【一篮子货运】城际货运O2O也许去不掉中介,福佑卡车欲与其共同服务货主

杜暮雨 · 2015-09-25
去中介化的滴滴打车模式似乎并不受几家货运O2O公司认可
编者按:2014年 我国社会物流总费用 10.6 万亿元,其中运输费用 5.6 万亿元,如此巨大的市场却充斥着信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象。我国 3000 多万货车司机中 95%都是个体户,物流中介、信息部也有 70 余万家,天下苦其散乱久矣。——36 氪希望通过报道业内具有代表性的公司,展现互联网 + 货运的现状与思考,故有此【一篮子货运 】系列。

在上述背景下,试图用互联网提升物流效率的货运 O2O 企业大体分为两种(排名不分先后,仅为简单罗列):城际整车货运如福佑卡车罗计物流货车帮运满满物流小秘同城货运如蓝犀牛速派得云鸟配送神盾快运。按照企业公布数字粗略统计,2014年 以来资本市场在此领域的投入有十几亿元。目前来看,各家公司还都在网络铺设、建立基础的阶段(也有公司正备受争议),且在体量、模式上各有不同,下面来看看福佑卡车是如何做的:

非常有趣,此前业内经常发出“去中介化”的声音,想让车货直接匹配,然而福佑卡车却在加深与传统中介的合作。此前36氪报道过的第一物流甚至以中介的形式做物流公司互联网化。36氪发现,滴滴打车模式似乎并不受这几家公司认可。主要原因是,货运平台在获取货源、司机流量时并不像打车一样靠补贴就能猛增,司机真正在乎的是能够拉到货、提升效率,但由于货物价值较高,运输基本都是熟客间的交易,货主很难放心将几十万货值的商品交给陌生司机拉走,司机也害怕被货主放鸽子,双方难以建立信任,中介的存在意义主要是提供信誉担保。他们本身已经积累一定的上下游资源(掌握几千名司机),交易链较为完善,货主、司机比较习惯与之合作,故而福佑卡车选择不去掉中介环节,而是为货主匹配到合适的经纪人(中介)。

平台不仅要做信息撮合,也要介入整个环节,做规范标准、信任担保、纠纷调解。福佑卡车会对订单进行初步审核货主所填信息是否可靠,货主挑选报价后要求经纪人在约定取货时间前4-8小时选定司机,并提交其身份证、车牌号等信息,以便在其无法取货时留出时间寻找其他经纪人。如果任意一方出现违约将由平台垫付赔偿金、拉黑违约用户。安全方面,运输过程中货主可依据GPS查看司机位置,平台为货物提供保险,此为标配。在交易流程上,依旧采取经纪人先向司机垫资、再由平台向其支付金额的模式,资金流和信息流都掌握在平台手中,但账期相比传统模式有所缩短。

价格方面,整车货运的定价标准一直属于不透明的随行就市,而福佑卡车选择了匿名竞价方式。货主发起订单后,系统会将其推给路线、时间、车型等条件相符20-30个经纪人,平均每单有6个经纪人进行匿名竞价,且看不到其他人所出价格,这样货主便能在价格透明的基础上挑选运输方,节省20-30%的成本。

在福佑卡车的模式中,实际上最受关注的是货主方的需求,司机角色在平台中相对被弱化,他们的局限是必须经合作的经纪人之手拿到订单。但对于货运这样一个买方市场,司机数量远远大于货运需求,如何满足司机求货的需求也是一大问题。福佑卡车CEO单丹丹正在考虑在司机管理应用中加入经纪人与司机间的匹配功能。

发现我还未提及备受关注的降低返程空驶率问题了吗?单丹丹对36氪直言,最初大家都试图让卡车“满载而归”,但目前没人能做到完全匹配返程车辆,且满载率的标准难以统计。据统计,司机到达目的地后平均要逗留3-5天以图避免空驶,福佑卡车的方法是匹配订单时也推送给线路吻合的异地经纪人,不过并没有透露回程车匹配率的数据。

对货运O2O企业来讲,提升匹配效率的关键一方面在于利用多维度的数据做推单算法,另一方面是物流网络的铺设。对物流这个传统行业的改造非常考验地推能力,目前福佑卡车已在40多个城市布点(同时覆盖一些周边城市),对接了1000多位经纪人。

福佑卡车于今年3月上线,月单量呈70%-100%增长,目前每日几百单,成单率在30-40%之间,客单价在5000-6000之间,目前还未考虑收费盈利。创始人单丹丹曾在机场从事十年传统物流工作,在创建类Opentable模式的餐饮项目失败后建立福佑卡车,目前团队规模为一百余人。公司在今年8月宣布获得深圳盈信资本的4500万元A+轮融资。

关于货运O2O的讨论,欢迎发送邮件至dumuyu@36kr.com或加微信dusk_rain

+1

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

下一篇

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业