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“丁丁停车”:要实现车位共享,或许你需要先给车位上把锁

Nicholas · 2015-08-14
要实现共享,先要确定私有的价值。

之前36氪报道过的智能车位锁Pshare,其主要应用场景是B端物业,主要解决停车逃票和停车场保安的灰色收入问题。因此,Pshare主要是与物业合作批量拿停车位,物业在安装Pshare智能地锁后,在解决上述两个问题之余还能通过车位错时共享获取一部分收入。

丁丁停车则主要面向C端消费者出售智能车位锁,同时获取一部分B端物业车位为其安装车位锁。“这些车位锁将主要用于错时共享,”丁丁停车CEO申奥告诉36氪,他将用于物业安装的车位锁比作打车里的“专车”,因为丁丁停车拥有物业车位24小时的支配权,是可以随需调度的,“车位也会选取一些比较好找的,收费要高一些。”而那些C端的个人停车位则被申奥称作“快车”服务,价位比较便宜(丁丁停车相对C端更有议价权),也有时段要求,比如车主只会在外出上班期间(早8点至晚6点)出租车位。

在价格设定上,目前丁丁停车设在名敦道附近的停车位价格是5块每小时,相比于物业每月300块的停车位收费标准,申奥也坦言丁丁停车的收费标准是偏高的,不过申奥称他们正在以发红包的形式探求合适的价格,比如分别发30块、50块的红包观察用户反应,“不能老变单价,今天设2块,明天设3块。”

丁丁车位锁内置低功耗蓝牙,手机和车位锁实现通信后即可控制车位锁升降。租用车位锁的流程是这样的:车主将车开走后,通过丁丁停车App升起车位锁,此时,这个车位在App上对其他人是可见的,是可租状态,其他人租用车位后获得授权,可以自行控制车位锁升降。租用结束后自动释放车位,在整个租用期间,车位拥有者的App上显示“车位已出租”,并不出现租客的信息,对于这种“反社交”的做法,申奥称主要是为了防止双方甩开丁丁停车平台,私下邀约。

除了个人停车位的共享,丁丁停车的另一个想象空间是与商场合作,做VIP停车位。对消费者而言,离电梯最近的停车位最有吸引力,走路最远的车位最差,不过对商场来说这些车位是不分贵贱的。假设停车场总是会有一定程度的空闲率,那么将离电梯最近的停车位圈起来,安装车位锁做VIP停车位,这能给商场带来额外的价值。

另外,智能车位锁还能用在充电桩停车位上,申奥称正在与电动充电桩平台“电桩”谈合作。目前,安装充电桩的停车位常常出现被燃油车占了的情况,“要是为充电桩停车位安装一个地锁,这样就能确保新能源车来了可以充到电。”电桩这个App是将一些线下充电桩整合起来,获取充电桩的状态,用户可以通过电桩查看充电桩的分布、预约情况等。丁丁停车与电桩的合作即:丁丁停车将地锁SDK开放给电桩,用户能够通过App控制地锁升降。

不过还有很多电动车充电桩没有App,比如从属于北京电力的华商三优,它是一个个人充电桩提供商,“它是铺设充电桩最多的公司。”另外还有普天、国家电网铺设的充电桩,用户在使用时是刷卡充电。“这类企业不愿意把自己的充电桩导到我们的App上,他们希望用户一刷卡车位锁就降下去了,也就是形成桩锁互联。”

桩锁互联的事需要充电桩提供商、充电桩运维和丁丁停车等各方面的配合,申奥告诉我,先把公共充电桩的桩锁互联做好,“这样大家会意识到,自己家里的个人充电位也可以装这样一个车位锁。”接下来的事情就和个人停车位的共享一样了,“它不仅仅是个停车位,还是个可以充电的停车位,”这等于将充电桩的充电密度翻倍了。

另外,车位锁还能用在分时租赁的停车位上。我之前在这篇文章中提到,分时租赁平台等于是车位拥有商,一辆车从A车位被借走,再被还到B车位,这些车位有一半时间是空着的。为了保证车位在空置期间不被占据,就可以用上车位锁。落实到丁丁停车与分时租赁结合的可能,即用户查询到B地的还车地址后,网络将地址告诉安置在点烟器/OBD上的SIM卡,这个SIM卡再将地址信息传递给车内蓝牙,也就是说,在此过程中车辆获得了控锁能力,这样,车辆进入地锁蓝牙的通信范围内,车位锁就自动降下去了,“等于实现了车锁互联,用户不必有二步操作,体验非常好。”

在各种场景里加装丁丁车位锁,“是横向发展,我们还有纵向发展。”申奥告诉我,纵向发展指的是为某一个停车场的用户提供各种相关服务,比如卖星巴克、对接洗车、快递配送等等。

我是 36 氪作者,关注汽车行业,欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong

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