永不充电、能源分发、月付费,电动摩托车领域的玩家Gogoro就是这么不一样

石亚琼 · 2015-07-27
Gogoro模式会被带到大陆来吗

最近,低速交通工具领域很热闹:小牛电动车面市,张向东的700Bike发货,乐视百度都在用互联网思维造自行车……在台湾,最受关注的新交通工具Gogoro也发货了,上周末交出了第一批车。

Gogoro是我们之前介绍过的一款电动摩托车,最大的卖点就是“永不充电”。这款车身上没有充电插口,使用便携式电池进行驱动,可以行驶大概100公里。用户只需要在手机里预装一款配套App,当电池快耗尽的时候,就会被提醒前往最近的电池交换站GoStations更换电池,直接继续上路。

从这个角度来看,与其说这是一家做电动摩托车的公司,倒不如说这是一家能源分发公司。

现在,Gogoro在这条道路上越走越远了。在正式发货时,Gogoro制定了四种购买政策(如下图所示,货币单位为台币),产品整机最低售价为12.8万元台币,后续采用月付费模式,获得相应的免费换电池的行驶里程数,费用从299元台币到899元新台币不等。

永不充电、能源分发、月付费,电动摩托车领域的玩家Gogoro就是这么不一样

(注:图片来自点子生活

另一个关键点就是电池交换站。到7月25日,Gogoro已经建起了70个电池交换站。预计到年底时,可以达到150个。结合Gogoro做的用户测试数据,平均每个人每周骑行148公里,每2.8天换一次电池,每次交换电池平均剩下28%的电量,台湾媒体表示,这个密度应该没有问题。

Gogoro在台湾很受欢迎,上个月开始预售,最终预售了400台。相比小牛众筹7000多万元的成绩不足一提,但在台湾足以算一个很大的数字了。据台湾媒体报道,过去 6 个月,全台湾的电动摩托车销量只有将近 400 台,仅在双北预售的Gogoro 只花了不到一个月。

Gogoro的这种模式,未来会被带到大陆来吗?说不定还真会出现具有中国特色的Gogoro模式:整机超过2万元的售价还显得略贵,说不定真有公司愿意尝试车免费服务收费的模式,用户也应该更容易接受。 不过,自建充电站的模式太重,大陆幅员辽阔,要在全国推这件事情并不容易,加上很多城市的道路是围绕汽车来建设的,倒是说不定会出现一些区域性的产品。

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