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整合资源,共享入口,吉祥航空和淘在路上的合资公司这么玩

尧异 · 2015-07-16
今年旅游行业的主题难道是:传统企业”互联网+“对抗OTA?

回顾下新闻:吉祥航空公告称,拟与淘在路上等方合资设立“淘旅行”,注册资本3亿元,其中吉祥航空出资1.65亿元(占55%),淘在路上占20%,自然人股东刘运利10%,以及创始团队四个人共占股15%。

淘旅行要做的事情是,整合机票、酒店和目的商品建立“机+X”平台。根据各方补充的信息,我大概盘算了一下,这个平台有这么几个要点:

  • 产品线尽量丰富的预订平台:覆盖尽量多维度的用户;
  • 覆盖旅途中尽量长的时间段:行前(机票、酒店、签证)、上飞机(即将启动的吉祥航空机上WIFI),下飞机(接送机、目的地吃喝玩乐购),住酒店等;
  • 向社区化、去中介化倾斜:产品购买尽量减少中间环节(机票业务也许会作为切入点)、掌握粘性用户(吉祥航空的会员卡体系)。

之所以上边的要点能成立,其实是参与各方的资源禀赋所致,我们不妨梳理一下:

  • 吉祥航空是民营航空中唯一能和春秋航空抗衡的玩家,双方在上海滩寸步不让。后者“低成本航空第一股”早先一步登陆A股,IPO后股价连番5倍有余。吉祥航空则错过了最佳窗口,最近才登陆A股,大盘萎靡之下表现稍逊色。吉祥航空的优势是300万会员、每年1000万旅客、多个银行的联名卡会员资源和集团客户。其背后还有均瑶集团——覆盖了旅游、地产和食品等行业的巨头,最近也成为民营金融领域的先行者,在多个产业链都有很强的资源掌控能力,与多个政府旅游局和机场有良好的关系。其劣势则在于航空和旅游业务都做的一直过于传统、缺乏特色,现在有很强向线上转型的需求。
  • 淘在路上定位于提供移动端目的地产品预定的平台。优势是产品品类大而全,覆盖全球63个国家,665个城市,POI数量超过60,000个,自由行商品数量累积超过20,000 个。另外团队在产品运营、资源整合和产品设计方面相对强势。其劣势在于,机票和酒店业务其实一直依附于其他供应商,且它自己的平台定位很难再向线下和底层扩张,而这些扩张有时又是必须的。
  • 创始人唐一波是旅游圈元老,淘在路上的总裁兼首席战略官,杨继伟也是淘在路上高管。剩余两位的背景我尚未确定,谭锋可能来自于一家游艇俱乐部。
  • 自然人股东刘运利是新浪游戏事业部的总经理,目前尚不清楚他在公司中的定位。

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按照淘在路上CEO陈伟的想法,这是对实体资源整合的一次大的布局中的关键一步。这些资源的整合包括:商品打包,线上运营,推广,会员体系打通,以及机上WIFI。陈伟还说,考虑到现在机+酒产品平庸的现状,希望唐一波能带领团队做出更多更好的“机+X”产品。

不过对于旅游行业而言,可能更关键的资源是入口。做目的地产品的价值已经被认可,但现在很多公司都缺一个能够以较低成本就带来用户的入口,机票是一个理想选择。之所以其他创业公司都不碰机票,完全是因为市场太成熟、厮杀太激烈,宁愿用别的办法来打造入口。

但如果抱上了吉祥航空,问题就没那么大了。

吉祥航空本次宣布了大规模客机采购计划,目标肯定是国际市场。虽然竞争对手已经提前扑向了日本市场,但立足上海面向东南亚和太平洋,机会仍然大把。现在其国际航班网络已经延展到日本、韩国、港澳和泰国,如果进一步扩张,一定是重大利好。

除此之外,吉祥航空的会员卡体系也是不错的入口,尤其是和各大银行的联名卡,这种导流具备天然的购买场景(我们最近还在讨论招商银行的零售业务向旅游业导流的价值)。

现在还很难想象,“淘旅行”未来的产品形态。在传统竞争壁垒较高、有资源优势的企业(比如航空公司),仍然坚信自己在这个市场中的竞争优势,也不愿意摒弃这块资源,所以淘旅行做的也会是“以机票为支点”的产品序列,瞄准的是巨头们的市场。

这对组合,让我想起了之前海航与网易的合作,旅游行业是不是要进入传统企业的“互联网+”挑战传统OTA的时代?

多说一句,看淘旅行的股权结构,是新三板/战略新兴板的节奏啊。

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