海运大省，发力内河航运

浙江日报消息，高水平建设“航运浙江”推进会11月27日在杭州召开，以促进有效降低全社会物流成本、推动内河航运高质量发展。一批成效突出的交通运输结构调整“公转水”项目同时签约。

报道指出，2025年是“航运浙江”建设开局之年，浙江省已编制浙江省内河干线航道网规划，构建“五纵八横十干”布局，规划二级航道1400公里，为项目落地和资金争取提供了关键依据。同时，发布内河高等级航道技术指引2.0版，通过技术创新实现“不征地、少占地”。海河联运通道扩能升级取得新突破，四大海河联运通道协同推进，瓯江航道加速贯通，温丽集装箱海河联运常态化运行，衢州港吞吐量有望突破1000万吨。

浙江是海运大省，也是水运大省，坐拥世界第一大港和京杭运河等水运体系，兼具江河湖海禀赋优势。

去年，宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球第一，集装箱吞吐量连续7年居全球第三，仅次于上海和新加坡。不仅如此，浙江全省内陆地市全部通江达海，内河航道近9800公里，国家高等级航道里程约1600公里，排名全国第四。

既然如此，浙江为何还要进一步强调内河航运？

从全国视野来看，内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环过程中发挥着重要作用。对浙江而言，积极布局内河航运还有着诸多现实原因——

从降低成本角度，内河水运成本仅为公路1/7、铁路1/3，通过海河联运，可以为义乌小商品、绍兴纺织品等出口提供巨大便利。与此同时，水运单位货物碳排放仅为公路1/6、铁路2/3，将有效助力减排降碳。此外，有数据显示，一条三级航道可通航1000吨级船舶，运力相当于4条高速公路，减少重型货车流量30%，能大大缓解公路拥堵。

如浙江省交通运输厅相关负责人所言，这“是改善我省交通运输结构、降本增效赋能浙江制造业发展的有效、直接的举措”。

为此，浙江此前明确提出“亿吨转水、四个倍增”目标。今年以来，浙江先后印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》《高水平建设“航运浙江”三年行动方案（2025—2027年）》，进一步明确高水平建设“航运浙江”的“路线图”和“施工图”。

眼下，浙江正在加码推进内河水运能级提升。今年前10个月，浙江水运投资338.2亿元，同比增长16.1%；内河港口完成货物吞吐量3.6亿吨，同比增长9.3%；完成集装箱吞吐量193万标箱，同比增长14%。内河集装箱航线增至84条，腹地范围实现翻番。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：刘艳美，36氪经授权发布。