大疆车载进豪门，一汽成最大股东

靴子落地，一汽终于还是选择重金入股卓驭。

根据国家市场监管总局公示的一汽股份收购深圳卓驭科技部分股权案，一汽股份通过增资及股权收购，将获得卓驭科技35.8%股权，原控股股东New Territory持股降至34.85%，双方将共同控制卓驭科技。

公告并未披露这次交易的具体数额，此前传闻的“超8亿美元股权交易”无从查证，而且也没有实现“控股”，但这已经让一汽成为卓驭科技的最大单一股东。

值得一提的是，不久前，一汽红旗宣布与华为深化合作，新车型将搭载华为乾崑智能驾驶、鸿蒙座舱等系统。如今又入股卓驭，左手华为，右手卓驭，一汽这个“老大哥”终于要发力了。

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一汽早就看上了

如果不是国家市场监管总局将这一股权收购案公示，我们恐怕还在猜测到底是谁会入局卓驭科技，毕竟此前传出对卓驭科技感兴趣的，不只有一汽集团一家。

虽然这份公告披露的内容相对简单，但也说明了双方的交易概况以及经营者结构。

公示信息显示，中国一汽股份有限公司（“一汽股份”）与New Territory Technology Company Limited（“New Territory”）、深圳市卓驭科技有限公司（“卓驭科技”）签署协议，拟增资并收购New Territory持有的卓驭科技的股权。

而且这次交易属于“存在上下游关系的参与集中的经营者，在上下游市场所占的市场份额均小于25%。”

同时还披露，在2024年中国境内先进驾驶辅助系统（ADAS）市场中，New Territory（通过卓驭科技）的市场份额为0-5%；下游2024年中国境内乘用车市场中，一汽股份的市场份额为10-15%。

交易前，New Territory持有卓驭科技70.65%的股权，单独控制卓驭科技。交易后，一汽股份持有卓驭科技35.80%的股权，New Territory持有卓驭科技34.85%的股权，双方将共同控制卓驭科技。

卓驭科技的前身是大疆车载事业部，2016年成立，2023年从大疆分拆独立，成为独立运营的公司，2024年6月正式启用“卓驭”作为品牌名称，并引入外部资本。曾先后获得比亚迪、上汽、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构的投资，累计融资已超25亿元。

值得一提的是，此前卓驭科技的第一大股东，New Territory持有70.65%的股权，这家在2022年才在香港成立的公司，大家或许并不熟悉。

但根据公告中有关经营者的介绍，New Territory的最终控制人是自然人，主要通过其控制的公司从事无人机、手持影像、机器人教育及相关解决方案的研发、设计、生产和销售，这就其实不难猜出 New Territory 的实控人是谁了。

虽然这次的公告中并未明确此次35.8%股权对应的具体交易对价，若以此前曝光中的8亿美元投资额对应交易后35.8%的股权来计算，那么卓驭科技在此次交易中的投后估值大致也能推算出来，约合人民币160亿元。

而这个估算结果与此前媒体报道中提到的“投后估值逾百亿元”的信息基本相吻合。

其实，一汽押注卓驭科技并不意外，毕竟在此之前，卓驭与一汽一直是战略伙伴的关系，而且早在卓驭还被称为大疆车载的2023年，其Pre-A轮融资就是由一汽领投的。

在今年3月的卓驭成行科技日，一汽旗下的红旗天工05凭借卓驭成行智驾3.0+全球首发的10V视觉智驾辅助系统、首个惯导三目方案，以及全球首发骁龙智驾平台SA8650P的量产落地，实现“行业唯一”仿生视觉端到端全场景方案。

另外，不久前上市的全新一代一汽大众速腾L，更是凭借与卓驭科技携手打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，成为主流燃油轿车市场首个且唯一实现无图端到端高速领航辅助的燃油轿车。

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专注性价比的卷王

如今自动驾驶技术路线主要分为两大类，一类是高算力、多传感器融合派，其通过高算力芯片、激光雷达、高精地图等多种传感器融合，实现更高级别的自动驾驶功能，但成本也相对较高，华为便是其中的典型代表。

而另一种，是低成本、视觉为主派，主张通过算法优化，减少对高成本硬件的依赖，以低成本方案实现高阶智能驾驶功能，卓驭科技便是后者，其也是最早将智驾方案下放10万级别汽车的供应商。

早在2024年，搭载卓驭智驾方案的宝骏悦也Plus，就已经把高快领航功能引入了10万元级别，随后凭借宝骏云海车型上搭载的7个摄像头，双目视觉+低算力芯片，32TOPS算力的方案将无图端到端智驾下放到10万级别以下车型。

一直以来，卓驭科技的核心优势在于纯视觉系统带来的低算力要求，进而实现低成本部署。一套7V+32tops域控制器算力的成行平台解决方案，最低装车价格就能压缩到7000元以内。

“平民路线”下的极致产品性价比，曾是卓驭科技无往不利的“大杀器”。不过，随着今年智驾平权的趋势席卷而来，大批对手杀入10-20万级别市场，这也给卓驭智行带来不小的压力。

这也使得昔日“地大华魔”的智驾第一梯队中，卓驭正在掉队的声音越来越多，特别是今年，来自宝骏的订单还被“华为ADS”截胡。

因此扩大朋友圈，规模化落地成了卓驭科技需要优先考虑的事情，毕竟目前，行业内对于卓驭的合作车型印象，大多还停留在五菱宝骏和红旗天工上。

就在今年5月初的上海车展上，卓驭首次对外完整公布了9大合作客户，其中包括了大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、东风汽车、奥迪与北汽集团，同时卓驭科技表示已有20余款车型已量产，还有30多款车型即将量产落地。

今年，大众集团在国内第一批具备高速领航辅助的燃油车正式上市，虽然其中奥迪品牌车型的方案来自华为，大众品牌车型的方案则悉数来自卓驭。

而且，卓驭已经在为今后的智驾出海做准备，卓驭车队已经出现在德国慕尼黑、斯图加特、英戈尔施塔特的街头，正式开启欧洲本土测试。

在刚刚过去的慕尼黑车展期间，卓驭正式面向全球发布了欧洲战略，宣布设立德国布伦瑞克总部，业务主要有两部分，对接欧洲OEM和帮助中国车企出海。

预计明年内，卓驭在欧洲布局的测试车辆、测试场景将覆盖德国全境，未来还将持续在欧洲加大力度投入算力及基础设施建设。在不远的未来，还有至少6款搭载卓驭辅助驾驶系统的大众系车型将要面世。

不难看出，卓驭科技开始有意将量产落地加速向规模化推进，随着一汽完成对卓驭科技的战略投资，顶着“中国第一”的帽子，卓驭科技的底气也会硬几分。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。