中国新能源车出口，禁止有“智商”

中华人民共和国香港特别行政区，是中国新能汽车出口海外的桥头堡，重要的试验田！

而这块试验田却遭遇了，“汽车有智商，寸步难行”的困境。

而这恰好中国汽车出海，普遍遇到的问题之一。

在7月10日，基哥就跑了趟港珠澳大桥到对面，去4S店逛一下，看看自主品牌在发展得如何~

刚下地铁就看到了老熟人比亚迪，和那标黑标粗的“全球新能源销量第一”广告词！

以及新能源销冠海豹。

虽然说街道上，还是以日系的丰田本田三菱，以及德系的BBA为主。

但是嘛，自主品牌的比亚迪和MG的数量也在逐渐增多，走个几条街还是能看见1-2辆的。

智能驾驶？不准！

基哥率先造访的是，九龙湾的比亚迪4S店。

一进店，店员就非常热心地递上了免费的瓶装水，然后拉着基哥来到海豹和Atto 3面前，开启了丝滑推销小连招。

店员表示，新能源车做得最牛的只有四家，分别是比亚迪、特斯拉、奔驰和宝马。

这四家的无论是车辆的机械素质，还是内饰舒适度都是最顶级的！而且也只有这四家拥有自己的车辆APP，可以使用手机来唤起汽车。

就连老牌的丰田本田，都无法做到。

别看特斯拉是第一批进入的，但后劲不足，根本没法和比亚迪比。

销售说到这就拿出了一份保单，兴致冲冲地介绍道，比亚迪的保费是最低的，因为比亚迪自己就经营了保险，别的车企要八千到一万的保费，比亚迪只要四千！

而且比亚迪还有独家的刀片电池，别家炸了比亚迪都不会炸，安全方面过硬得很。

而ATTO 3 和海豹都是比亚迪的究极王牌，特别是海豹更是比肩特斯拉Model S 的存在！（基哥听到这里也懵了，反复确认之后店员依然肯定他说的，不是Model 3和Model Y ，就是Model S。）

说完就拉着基哥上车体验。

基哥发现，店员啥都介绍了，唯独缺了...智能驾驶。

代客泊车、定速巡航什么的那是一点都没提。

就车型规格表，也啥都没写。

当基哥问店员，比亚迪智能驾驶的表现，店员忽然就愣住了，宕机了。

最后还得是店长，亲自过来解释，才让基哥了解到，

当地对智能驾驶的态度非常保守，管控非常严格，争议也非常大。

所以，那些“智能化”，在这里统统都被阉割掉了，不准用！

因为政策不允许。中国新能源车出口，都得假装自己是“弱智”。

不光是比亚迪，就连特斯拉也一样！

由于智能驾驶属于新兴的技术，在美国作为先行者发生过很多， 因智驾而造成的交通事故，这点让不少市民感到非常担忧。

其次这里的道路窄，人流量高需要司机保持高集中度来应对复杂的道路情况。而有议员认为，目前的智能驾驶尚不能应付这里的路况，反而会分散驾驶员的注意力，从而提升交通事故的风险。

而且隐私和数据安全问题，也是个大麻烦。

所以还是稳一点比较好，智能化就慢慢来吧。

啊？颇有一种，我有一部IPhone 15 Pro Max，但是它只能用大哥大的功能....

推行新能源，但只推了一丢丢

基哥不仅去了比亚迪的4S店，还逛了逛隔壁的哪吒和特斯拉的4S店。

有意思的是~

每当基哥提出有购车意向的时候，店员无一例外都会询问，是否有旧车。

当基哥表示自己有一辆18年的佳美（凯美瑞）时，店员直接两眼放光，向基哥介绍并强烈推荐起了的“一换一计划”。

车主购买新电动私家车时，会销毁其符合条件的旧私家车，便可获得首次登记税宽减，上限为25万港币。

简单来说：他们不想再增加城市的汽车数量了！只希望1换1。

其目的是为了，不增加整体私家车数目的前提下，鼓励车主在换车时选择电动车，从而推动电动车的普及，并改善环境和应对气候变化。

哪吒的店员掏出了一张报价单，向基哥展示了如果参与一换一计划，所能获得的优惠。

以哪吒X Lite为例，参与后的价格将会从33.31万港币，下降至24.28万港币。

再加上18年的佳美并不算太旧，还能享受折上折，价格还能再降1.3万，下降至22.98万。

到这里还算是诚意满满，能看出这个城市，推动电动车的决心。

但是一问到后续的配套措施，就开始有点不对劲了。

要知道，电车的灵魂之一就在于充电桩。

但安装充电桩....究极无敌麻烦，根据《ev屋苑充电易资助计划》显示：

首先车主得向物业管理公司或，业主立案法团进行申请并获得批准。

然后向房屋署提交建筑工程申请和相关文件，以获得安装充电桩的建筑工程许可。

再者向电力供应商提交详细的提供安装计划、预计用电量、安装位置等信息。以增加申请场所的电力供应容量。

接着安装完成后，需要由专业的合资格人士，进行安全检查和测试，确保充电桩的安装符合电气安全标准和相关法规。

最后将安装的充电桩在相关部门进行注册和备案，以便监管和后续维护管理。

这些步骤光看起来就头大得不行，不知道的还以为这是在搞科研呢！

像基哥这种怕麻烦的人，看一眼就直接劝退了。

而且充电桩的数量，也非常少，有着巨大的缺口！

截止于2023年12月底，有7415个充电桩供公众使用，其中包括4225个中速充电桩和1151个快速充电桩，这些充电桩分布在全港18区。

却拥有93173辆已登记的新能源车辆，占总体已登记车辆的10.3%。

据媒体统计，平均每5台新能源汽车需要共享1个充电桩，这远低于内地接近1:1.2的车桩比。

总体看下来，感觉就是：想要推动新能源变得更加普及，但是...配套措施很是差强人意，手续又麻烦。

给人一种，能推....但又不是很想推...又只能推一点点的感觉。

基哥也问了不少准车主，了解到他们处于一种非常矛盾纠结的状态。大家都知道中国新能源车很厉害，不管是智能化还是机械素质都排在了世界前列。

但一离开中国大陆，用不了智能驾驶，充电还麻烦得要死。花个三四十万买了辆阉割版的电动车，亏成麻瓜！

但不买嘛，又感觉错过了些什么....总之不管买还是不买，心里都超级不爽！

结语

中华人民共和国香港特别行政区不大，陆地总面积大概为1106平方公里，看起来很小，但却是中国新能源车出口难的缩影。

新能源汽车非常依赖充电桩。

充电桩是基础建设，但并非所有国家都对新能源车有兴趣，也没有太大动力去推动配套设施的建设。导致消费者购买新能源车的欲望不高。

比如根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT），截至2024年1月的数据显示，英国的桩车比约为1：20。

欧洲汽车制造商协会，截至2024年的数据显示，欧洲的桩车比约为1：15。

而中国的桩车比则为1:1.2。

遥遥领先！

还有“智能化”！中国汽车，进入到海外成熟市场时将面临非常严苛的安全监管，要求合规门槛很高。

例如车辆产品网络安全合规准入认证，个人信息保护与数据安全等等。只要有一项合规要求无法达成，那么“被阉割”的情况在所难免。

今年4月初，加拿大不列颠哥伦比亚省通过立法，禁止使用所有L3、L4、L5，有高级驾驶辅助系统的汽车。开就要罚款。

比如美国以数据安全为由，限制中国“智能汽车”及相关零部件进口等等。

中国新能源车出海，让智能化成为中国汽车的新名片？只无疑是个好愿景。

但在这之前，趟过荆棘，才会有路的出现。

最后~说个有趣的，迪子还是很偏心的~

海豹的配置表用的是彩色硬卡纸，采用双面印刷。

而海豚的嘛...就是超级薄的黑白A4纸，只有单面印刷....

嗯，谁是出口主力实锤了~

本文来自微信公众号“科技每日推送”（ID：apptoday），作者：郑乔，编辑：汤安迪，36氪经授权发布。