特斯拉史上最大召回为自动驾驶注入一针清醒剂

特斯拉2023年交付的181万辆汽车，相比上年增长38%！尽管成绩斐然，但仍然遮掩不住其因Autopilot系统缺陷，召回200万辆汽车的事实。

自愿召回提供软件更新

自2021年8月开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就已经对特斯拉Autopilot系统进行了调查。但经过两年的11起车祸后（造成了17人受伤和1人死亡），NHTSA才分析结论：该系统不足以阻止驾驶员在不控制车辆或系统不适用的情况下使用Autopilot。

NHTSA在给特斯拉的信中表示，该系统存在“缺陷”，并要求特斯拉提供一系列的信息和文件，否则将面临每天2.2万美元的罚款。

虽然特斯拉不同意该机构的分析，但还是自愿召回200多万辆电动汽车，并发布了Autopilot主动驾驶辅助（ADA）系统的无线软件更新。这是特斯拉有史以来最大规模的召回行动，涉及了几乎所有在美国销售的S、Y、X和3型电动汽车。

目前，软件版本 2023.44.30已作为免费无线（OTA）更新的一部分部署到受影响的车辆。在提供给NHTSA的文件中，特斯拉表示，新软件将提高视觉警报的突出性，简化自动辅助转向的接合和脱离，并对在受控通道高速公路之外以及接近交通信号灯和停车标志时使用该软件进行新的检查。

一番折腾仍备受诟病

特斯拉的修复方案是通过在线软件更新的方式，增加了对驾驶员的警告和提示，要求他们保持双手握住方向盘。 同时，限制了最常用的自动驾驶可以使用的区域，尽管这一点在特斯拉的文件中并不十分明确。

特斯拉的自动驾驶系统包括两个功能：自动转向和交通感知巡航控制。前者可以让车辆在高速公路上自动保持车道，后者可以让车辆根据前方的交通情况自动调节速度和距离。此外，特斯拉还有一个名为“全自动驾驶”的软件，目前正在由部分车主测试。尽管如此，特斯拉仍然强调，这些系统都是为了辅助驾驶，而不是完全替代驾驶员，驾驶员必须随时准备干预。

虽然特斯拉在事后一直强调，但依然受到市场和相关机构的质疑。

根据《消费者报告》安全专家对更新软件后的Model S的评估表明，修复还远远不够，仍然容易让驾驶者误用Autopilot功能，并下结论： 这次修复措施并不足以防止误用或解决驾驶者注意力不集中的根本原因。

《消费者报告》认为，虽然特斯拉在软件更新中做了一些改变，比如警告文字更容易阅读，但是这些改变还不够。其还指出， 消费者仍然可以在遮盖了车内摄像头的情况下使用Autopilot，这说明特斯拉没有监测驾驶者的状态。

《消费者报告》建议特斯拉应该使用更先进的驾驶者监测系统，或者限制Autopilot的使用场景，避免在不适合的路况下开启。另外，该机构还指出宝马、福特和奔驰的 ADA 系统都允许“协作转向”，即驾驶员可以在不断开LCA的情况下进行转向输入，而特斯拉的“要么自动驾驶、要么操作驾驶”的设定明显是不合理的、有缺陷的。

自动驾驶可不可信？

不难发现在本次大规模召回中，缺乏独立安全测试数据的 Cybertruck 并没有被点名，特斯拉的 全自动驾驶 功能也没有被召回。难道是马斯克对Cybertruck安全性“高度自信”的原因？还是自动驾驶技术真到了“解放双手”的时候了？

其实不论特斯拉，近期市面上发布的新能源汽车品牌，无不在大肆宣传自动驾驶技术。小鹏P7发布的 XPILOT 3.5，能实现城市场景下的自动驾驶；蔚来发布的自动驾驶系统NAD，实现高速、城区、泊车等场景点到点自动驾驶体验；华为推出的MDC智能驾驶计算平台，可支持L4级别的自动驾驶；百度的发布的Apollo、通用推出的无驾驶仓的Cruise、宝马推出的iNEXT自动驾驶电动汽车、奔驰的EQS自动驾驶电动汽车、福特的F-150 Lightning电动皮卡 ……无论技术提供商还是汽车制造商，在无人驾驶技术创新领域都不甘落后。

但作为消费者，当我们在体会脱离方向盘的新鲜感、刺激感时，是否还会想到特斯拉因虚假宣传Autopilot（美国加州交通监管机构曾指控特斯拉对Autopilot和FSD的虚假宣传）造成一桩桩血的教训？

对于消费者来说，很可能会因为对自动驾驶的过度信任或误用，而陷入更多的危险情况，甚至造成人身伤害或财产损失。因此，我们回到本文主题，特斯拉有必要对Autopilot进行更彻底的修复和改进，以提高其自动驾驶系统的安全性和可靠性，同时避免更多的品牌继续效仿、继续糊弄。

另外，特斯拉的自动驾驶系统不仅引发了美国的监管压力，也在其他国家遭遇了法律挑战。比如在德国，特斯拉被禁止使用“自动驾驶”和“全自动驾驶”等术语，以免误导消费者。在我国，特斯拉被要求贴上“自动辅助驾驶”的标签，以区分人工驾驶和自动驾驶。在日本，特斯拉被勒令停止使用“自动驾驶”的名称，改为“自动转向辅助”。

特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克一直是自动驾驶技术的坚定支持者，他曾经承诺，特斯拉的车辆将在2023年实现完全自动驾驶的能力。然而，目前看来，特斯拉的自动驾驶系统还有很多问题需要解决，而且需要更加负责任地向消费者和监管机构交代其真实的性能和风险。否则，特斯拉可能会失去其在电动汽车领域的领先地位，也会让自动驾驶技术的发展受挫。

本文来自微信公众号“坤少说”（ID:kunshaoshuo1022），作者：坤少，36氪经授权发布。