58同城13号员工创业“58陪练”,做汽车陪练领域的e代驾

沈超 · 2015-01-13
但凡学过车的,都知道驾驶陪练是多么坑爹的体验。不少人曾经花了上千大洋聘请教练,到底却还是得自学成才。 驾驶陪练并非让你学习考试科目,而是主要帮你解决拿本之后的上路问题。一些用户对上路能力存在担忧,只能聘请专业教练提供指导。这个需求十分低频(可能一辈子只需要一次),没有实际的第三方监管,更缺少有品牌、成规模的供应商。市场透明性、准入门槛的缺失,导致无序竞争的格局。

但凡学过车的,都知道驾驶陪练是多么坑爹的体验。不少人曾经花了上千大洋聘请教练,到底却还是得自学成才。

驾驶陪练并非让你学习考试科目,而是主要帮你解决拿本之后的上路问题。一些用户对上路能力存在担忧,只能聘请专业教练提供指导。这个需求十分低频(可能一辈子只需要一次),没有实际的第三方监管,更缺少有品牌、成规模的供应商。市场透明性、准入门槛的缺失,导致无序竞争的格局。

58陪练的目的,就是在一个无序而分散的行业,以平台模式整合个体陪练司机,同时重构传统中“用户——线下中介——司机”的利益链条。

e代驾类似,58陪练的核心是扒掉了线下中介这一层,把利润更多让渡给用户和陪练,同时基于平台管控、用户评价打开了陪练个人的信用透明。现在随便在百度、58和赶集中输入一个汽车陪练的相关关键词,都可以搜到几百上千条中介推广链接。每家中介都需要在获客上重复投入,导致获客成本高昂(据估在200元左右),而这些成本最终会转嫁到陪练头上:陪练司机每获取一个用户,惯例上都需要向中介缴纳一笔200元的中介费。反映在服务价格上,传统中介每小时大概100元左右,58陪练每小时只有69元,而且陪练可以赚得比以前多50%以上。

从体验的角度来说,传统陪练在还没向用户提供服务的时候,就已经身背一笔沉没成本,这导致每个陪练都同时身兼“教练+销售”的角色,会用尽一切手段,向用户推销办卡,或设法延长你的学习时间。由于陪练交易过于低频,线下又缺乏口碑沉淀的机制,陪练几乎不会考虑如何用更好的服务,来创造更高的复购或购买转化。

而在58陪练的激励体系下,不仅陪练在加入平台时需要经过一定的筛选和培训重塑,在收入结构上也强调了用户好评的权重。筛选上,要求陪练具有10年以上驾龄,车辆在6年10万公里以内,而且必须是合资车。培训上,需要就教学、仪容、服务礼节等项目,进行不短于5天的培训+为期1个月的考察。收入结构上,58陪练对每一个订单都进行事后追踪,试图让用户好评与陪练收入强挂钩。

58同城13号员工创业“58陪练”,做汽车陪练领域的e代驾

我们看e代驾的成功,杀手主要是两点:

1、让司机赚得更多,同时用户花费更少。司机收入从以前的每月4、5000元,到现在的动辄上万。用户花费则从线下代驾公司时代的上百元,减少到e代驾的10公里39元。

2、让司机更自由。以前司机需要去代驾门店里蹲点等候调度,现在在家就可以随时上工、随时接单。

这两点放到陪练市场,目前看来也是成立的。

作为58陪练创始人、58同城13号员工的张小磊,在任职58无线事业部总监期间就注意到了汽车陪练市场:中国每年新增乘用车接近2000万辆,从10到14年4年间,驾照持有人数从1亿飙升到2亿,平均每年新增驾照2500万。就潜在市场规模而言,单纯上路陪练一项,就有100亿左右。未来随着驾照自考放开,千亿规模的整个驾考市场都可以成为阵地。

58陪练公司成立于去年9月份,实际业务开展稍早于此。公司核心团队来自58同城、e代驾和前身边家政,目前已获姚劲波和58同城的天使投资,但据称只是小股东身份。流量一端,58陪练主要依赖网站、微信和电话,以及58同城在官方App中提供的入口。

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