为上市做题材:赶集网押宝二手车P2P交易,称将斥资一亿美元进军二手车电商

沈超 · 2014-12-02
“轻整合”的分类信息平台们,正在加速推进垂直领域的深入化

杨浩涌给我的感觉是,但凡认准一个目标,总喜欢拿出“all in”的勇气去推动执行,比如去年宣称的“招聘第一”+“生活服务移动第一”,随后似乎都已实现(据赶集方面提供的数据)。今天在赶集的O2O战略发布会上,杨浩涌再次抛出一个目标,称将在未来一年内投入一亿美元“不计代价”(杨浩涌强调了这个字眼)培育二手车P2P交易,而实现这一目标的平台就是“赶集好车”。

中国二手车市场处于“倒挂”状态,新车、二手车交易数量比约2.5:1(2100万:840万),美国市场则正好反之(1500万:4000万)。未来可以预期的是,二手车在汽车交易中所占比重将逐年上升,至2020年估计可达50%左右。中国一辆新车的平均更新年限是6年,08年经历一波新车销售高峰后,今年开始有大量二手车源入市。

二手车的P2P交易模式,一般认为始于国外的Beepi,国内较早尝试的则是“人人车”。无论Beepi或人人车,均享有相同的投资方(红点创投),且均已经历两轮融资。赶集采用完全类似的模式进军二手车,而且许下一亿美金的重金投入,无疑对同行创业公司是一次震动。

P2P模式的核心,一是去中介化,二是平台提供公允的评估定价和保险服务。

国内二手车流通链条之复杂已是共识,一辆车从原车主手上到达最终购车者,中间经历三、四手倒卖也毫不为怪。事实上,二手车的最终交易价格中,中间成本可能高达20%到30%,而采用P2P模式的平台,一般仅从中收取3%的服务费,而且车况、差价相对透明。

个人用户直接交易,会导致沟通复杂性的直线上升,这时就需要平台从中充当协调、指导的作用。二手车P2P的通常做法是:由用户提交出售需求,平台派出专业评估师(以“赶集好车”为例,都是持有高级评估师证明的职业人士)上门检验车况,给出指导价格,最终由用户自行联系看车,平台全程陪同并协助办理手续和保险。为打消个人交易的信任门槛,“赶集好车”提供14天无理由退车和一年2万公里质保,充当信任平衡器的角色。

事实上,当我们把视角放开一些,会发现赶集、58这类原本在做“轻整合”的分类信息平台,正在加速推进垂直领域的深入化。之前在评价分类信息模式的软肋时,我们给出了如下判断:

1、(分类信息站)对信息质量把控力不强。
2、难以解决信息过载。
3、缺少用户沉淀和用户数据沉淀,难以展开二次营销。
4、流量不够细分,在服务长尾需求和长尾商家上有短板。

基于以上缺陷,单纯做信息整合的赶集和58,有可能会被更加垂直细分、服务性更强的中小玩家瓦解。由此也不难理解二者在垂直领域的动作:赶集试水短租平台,搭建汽车上门保养服务“易洗车”;58推出上门家政服务58到家,2000万美元重金投资E代驾。

那么,这些小巨头的垂直化策略,会在多大程度上成为O2O创业公司的雷区?

我觉得首先从二者的业务积累看。赶集和58的主营领域,分别是蓝领招聘、二手车、二手房和本地生活相关,二者在这些领域有深入的数据洞察和资源积累,只要精力允许,一定会从大到小、从简到难一个个吃下,O2O创业的窗口期正在快速缩短(这也是赶集在今天发布会上提到的,我们可以参考一下校园分期市场是如何在短短半年内变成红海)。所以一家创业公司,要么能抓住短暂窗口快速形成规模,比如E代驾;要么在事情的复杂性上做出门槛,比如小猪短租。

其次,还要从二者的战略取向看。赶集和58都是奔着百亿美元的目标发展,这决定了他们在关键领域必须保持战略存在,防止后发公司崛起,同时最大的市场一定要亲自吃下。导致的结果就是:58主攻频次最高的上门家政,赶集杀入了目前市场价值最高二手车——至于次一级重要的领域,则主要通过投资、合作、内部孵化来覆盖,比如赶集方面即将推出的O2O开放平台。

另外,赶集在今年8月完成第5轮融资时曾表示,希望在2015年以行业第一的姿态上市。要盖过去年58上市的影响,赶集还要准备更多题材才行。

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