36氪专访车载智能设备AutoBot蔡亮:智能汽车OBD硬件还有机会

石亚琼 · 2014-09-17
智能汽车OBD硬件还有机会

AutoBot是一款车载智能OBD设备,一端用蓝牙连接手机,一端通过OBD接口或点烟器与车连接,从而读取里程、耗油、急刹车等行车数据,再以游记时间轴的形式整合数据呈现给用户,从而培养良好驾驶习惯。之前他们在点名时间众筹时,我们也做过相关的报道。近期,他们的产品要在京东首发,借着这个机会,我也和他们的创始人蔡亮聊了下,其中有不少很有意思的点,我也整理下,分享给大家。

汽车智能硬件创业烧不开的那些坑

蔡:“虽然智能硬件创业的坑已经被大家提烂了,但智能硬件创业不同于互联网创业,涉及到的环节更多,也更容易出问题。Autobot第一代产品在生产、众筹、销售、实际使用中也遇到了一些问题。有很多是极端的情况,当时我们也没有想到,也是在后面遇到才做了修正。

比如,有些用户在收到货后,发现读取不了数据。用户在北京的,我们都会做上门的服务,帮用户解决这个问题。各个厂商的OBD并不相同,很多的都有自己特有的数据格式。我们在开发过程中,遇到的一个大问题就是做标准化,我们希望能够让产品读取所有的OBD接口数据,这方面也花了不少功夫。

有些高端车,厂商或者4S店会对OBD接口进行加密,当有其他设备接入OBD接口时,汽车就会报警,英菲尼迪、沃尔沃都会遇到这种情况。我们发了1000多台货,就遇到了3例这种情况,现在暂时也没有办法解决。

最初的时候,我们是想适用于大部分的车,2007年之后生产的车可以使用OBD接口,之前生产的车也可以通过点烟器连接。其实,这里也出现了问题,点烟器的电压是恒定在12V的,但是OBD接口的电压是变动的。现在,我们主要是以OBD为主,使用点烟器连接的用户需要手工进行切换。

刚刚发货不久,用户反馈在地下停车场时,Autobot内置的GPS就无法获得信号,会一直请求数据,无法休眠,功耗大,用户发现停了两天车车就没电了。这个问题我们已经从算法上做了解决,当设备长期无法获得GPS信号时,我们就会默认它到了停车场或者遇到了其他状况,达到一定时长,就会自动休眠。

其实,总体来说,做汽车智能硬件,主要的问题还是适配,还是需要有大量的汽车适配、测试。硬件团队在做产品时,一定要想清楚功能,一定要留下固件升级的可能,不然试错、改错都会很麻烦。”

36氪专访车载智能设备AutoBot蔡亮:智能汽车OBD硬件还有机会

从硬件出发做社区

单单一款智能硬件获得的数据、信息有限,那如何才能增强智能硬件的用户粘性呢?Autobot想到的是在现有的行车记录基础之上做社区。

此前,AutoBot就选择了以游记的形式整理行车数据,这很大程度上源于 AutoBot 出自移动端旅游产品团队微格的手笔。也因如此,AutoBot 还会自动将车主中途下车拍摄的照片一并整理进入时间轴,从而更全面的整理行车生活。

36氪专访车载智能设备AutoBot蔡亮:智能汽车OBD硬件还有机会

蔡亮说,下一版的App,会增加一个社区的模块,用户可以像现在看到自己的行车记录一样,看到其他用户的行车游记,这样的自驾游游记会很有趣,也会很有意义。

除了软件端,AutoBot在硬件端也有迭代的计划,他们现在已经收集了一部分用户的需求,下一代可能会增加行车记录仪这样的功能。

巨头、厂商们暂时还做不了的事

AutoBot 选择的是将手机作为车载终端。退回到一两年前,可能业内还在讨论车载交互终端到底是应该选择即插即用的手机,还是选择改造现有的车载中控屏幕。但现在,苹果出了Carplay,Google成立了OAA,特斯拉搭载了车载中控触屏系统。这一争论似乎是已经有了结论。

蔡亮觉得,这些厂商的想法挺好的,但实际当中与这些传统汽车厂商的合作就没那么容易了。每一家汽车厂商的体量其实都不比苹果、Google少,有很强的话语权,再加上厂商们自己也想做这件事,所以不论是苹果还是Google推进这件事都进展不是很快,都需要花很大的力气去谈。

那厂商们会不会做OBD智能产品呢?厂商们肯定想,但他们会遇到法律上的麻烦,那就是是否会侵犯用户隐私。厂商们现在还都没有办法在无法律风险的情况下做这件事。但后装是用户主动购买,就不存在这样的问题。这也是小公司的机会。

车载中枢系统的大屏,也可以通过OBD产品实现,比如现在AutoBot就在开发iPad版本的App,也与汽车4S店合作,主动提供给买车的用户,让用户在没有车载系统的时候,也能享受方便的服务。汽车4S店对这个事情还是挺欢迎的,他们也需要考虑用用户什么礼品。智能汽车OBD硬件还有机会。

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2014-09-17

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