2023年力争10万辆，阿维塔迎来真考验

▲ 阿维塔11在38天内，已经累计交付逾2000辆 /企业供图

交付首年，阿维塔力争系销量达10万辆。Ta是谁，又为何有这样的底气？

“阿维塔”取自英文Avatr，意为“化身”，最早是长安汽车在2018年筹划的高端新能源汽车项目。2021年，华为和宁德时代（300750.SZ）入局成为大股东，这一项目也正式以“阿维塔”的品牌名为外界所知。

该公司有意独立上市。在2022年一年内，完成了两轮融资，累计融资金额近50亿元，投后估值近百亿元。

发愿交付10万辆

目前，阿维塔已经发布了首款车型阿维塔11（起售价34.99万元）和限量版车型阿维塔011（60万元）。

截至2月5日，阿维塔首款车型，阿维塔11在38天内，已经累计交付逾2000辆；值得一提的是，在阿维塔11首发预售时，曾在10日内拿下订单5000辆，锁单均价（含选装）超过了40万元。作为一款首发车型，消费者普遍选择高配，这一场景并不常见。

若此举在此后的规模上量交付后，能够得以延续，那么这一高举高打的品牌就能够立住自己的高端化的产品形象。

高端化是自主品牌多年来的未竟之梦。得益于新能源和智能网联，传统汽车的产品形态生变，中国自主品牌得以向上仰攻。这背后需要品牌建设的强大加持。

自阿维塔前任CMO王蔺（有奢侈品、高端酒店品牌运营经验，跨界营销经验，曾给汽车圈内带来新感受）离职以来，谭本宏（在长安汽车就职期间，就深谙市场、品牌、战略的塑造工作）兼任CMO职务长达3个月，一直在找寻合适的继任人选，这不仅体现出当前阿维塔科技在营销领域的战略性侧重，也让资本市场对继任者充满期待。

今年2月2日，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，向公司董事长兼CEO、用户发展中心总经理谭本宏汇报。在正式加入阿维塔科前，李鹏程在传统车企、新能源车企以及汽车媒体方向均有涉足。

▲ 阿维塔副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理李鹏程 / 企业供图

从王蔺到李鹏程，乃至阿维塔其他管理层核心人员，均为复合型背景人才。阿维塔董事长兼CEO谭本宏对此曾言，“我们的管理团队成员来自很多不同的行业。我觉得再用一群来自传统汽车行业的人才，做出来的东西可能大家也不会觉得新鲜。”相较于王蔺在奢侈品营销领域的丰富经验，李鹏程在汽车领域的深耕经历更显专业对口，这与阿维塔2023年的发展目标更显高契合度。

1+1+1如何＞3，阿维塔模式迎来考验

此前，阿维塔11和011首批量产车已在2022年12月正式下线，全国首批阿维塔体验中心陆续在全国各大中城市落地，为量产交付做好最后准备。

阿维塔科技提出，要在2023年进一步优化渠道布局，计划将门店开到全国110多座城市，实现多达500家的渠道触点，这无疑对阿维塔市场营销、推广提出了更高、更具体的要求，也是李鹏程新官上任的首要挑战。

同样值得一提的是，去年12月财经汽车（ID:caijingqiche）曾独家报道，阿维塔将成为第二个进驻华为旗舰店的汽车品牌，不过其合作模式有所不同——采用租赁店面展示空间的模式，并自派销售顾问。

不只是门店及渠道，华为更多是在智能网联领域给予了更深入的支持。目前，在华为现有“造车”业务模式中，包含HI、智选和零部件供应三种模式。其中的HI模式，是最具技术优势和独特性的一种，各方风险共担，利益共享。

不过，近日有媒体爆出，华为智能汽车解决方案BU COO王军停职，华为常务董事、终端BU CEO、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东全面接手汽车工作。

对此，有接近阿维塔的人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche）,如上变动并不会改变华为的业务模式。不过余承东的“独揽大权”，势必将会给HI模式带来全新的打法。

经过巨量资源的投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。与此同时，HI车型的陆续上市发布，这种合作模式已经形成了商业闭环，随着车型越来越多，未来的重要性会越来越高。

在业内看来，相比于同样选择HI模式的几家车企，阿维塔更容易“无缝衔接”。主要是，前期产品的定义与生产已经理顺，多方融合完毕，进入规模化交付阶段。深谙消费者需求的余承东有望给予阿维塔下一步发展更多支持。

近日，华为轮值董事长徐直军和华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东到访阿维塔，在谭本宏的陪同下，参观新车。有媒体称，这是如上人事调整后，余承东首次公开亮相。

成立至今，在外界看来，阿维塔的最大优势和挑战都源自于一处，三家背景强大的股东方：传统车企长安汽车、动力电池龙头宁德时代、整车智能化解决方案提供商华为。三家合作推出了CHN（长安、华为、宁德时代拼音首字母）平台，阿维塔11正是该平台诞生的首款车型。

有人觉得长安、华为、宁德时代三家过于强势，彼此难以合作，导致阿维塔的产品做不好；还有人觉得，坐拥三家行业内的头部车企，阿维塔含着金钥匙，躺赢就行、无需奋斗。

面对上述疑问，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，股东们格局很大，给予了非常大的、市场化的裁量权，“我们能自裁市场定位、品牌设计、拓展合作，公司运营，公司董事会是最高执行机构，这让我们团队效率很高，决策很快。”

▲ 阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏 / 企业供图

当然，这都需要销量说话。

今年，阿维塔准备新推两款产品，11单电机版和全新中大型轿车E12，进入双车并行轨道，全力冲刺订单10万辆的年度目标。

本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：李金津 李皙寅，36氪经授权发布。