罗永浩食言了

零碳风云·2022年08月24日 14:24

言传统车企被新势力干掉，为时尚早

说到做到、以“真还传”的彪悍作风赢得人们一致赞誉的罗永浩，这一次却食言了。

近日，罗永浩为传统车企沃尔沃新车代言的视频广告，在朋友圈被刷了起来。此次代言沃尔沃的，除了罗永浩，还有网红教授罗翔和樊登读书创始人樊登。

“前两天我还说起传统车企被新势力干掉的事……”，在代言广告中，罗永浩在极尽赞美之辞后，说了这样一句结尾的话，然后自嘲地笑了，罗翔和樊登也跟着大笑起来。

罗永浩之所以自嘲，是因为前不久在直播间里，他还在贬损传统车企，而鼓吹造车新势力，表示在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会。

至于传统车企为何已没有机会，罗永浩此前在直播间里摆出一副布道者的姿态，进行了一番生动的解释：“原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后，你可以认为每一个很牛的大企业，相当于在铁轨上跑的火车，只要还在铁轨上，你很难打败它。但是等到新的战场出现的时候，比如说平台颠覆革命期，相当于大家是从一个铁轨上，来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争，这个时候，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。”

罗永浩给传统车企判死刑，给造车新势力加冕，得到了很大一部分人的支持，因为在他们看来，传统车企就是手机的诺基亚，而造车新势力就是苹果。

昔日，在手机行业，诺基亚曾经连续15年称霸全球，但是却因为没有把握时代的脉搏，被新技术浪潮所吞没，苹果智能手机的崛起，终结了诺基亚手机的王者之位。

如今在汽车行业，也有了类似的论调：从燃油车时代走过来的传统车企被比作诺基亚，而直接从制造新能源汽车起家的造车新势力则被比作苹果，苹果干掉诺基亚的故事正在汽车行业上演，也就是“传统车企被新势力干掉”的论调。

然而，事实果真如此吗？此次罗永浩为传统车企代言，其自嘲的笑声已经表明：情况并没有那么简单。

如果罗永浩了解新能源车只有3%市场保有率，传统车企新能源汽车80%销量占比，以及新势力的问题丛生，其自嘲的笑声也许会变得更大。

10余年发展，新能源车仅占3%

传统车企是不是手机行业的诺基亚，是不是面临着被完全淘汰的窘境，抛开各种高谈阔论之外，数字最有说服力。

根据公安部8月12日消息，全国汽车保有量3.12亿辆，而截至6月底，全国新能源汽车保有量仅1001万辆。

新能源汽车虽然超过了千万，但是占汽车总量之比，仅仅只有3.23%。也就是说，马路上的每100辆车里面，仅有3辆是新能源车，剩余的97辆都是燃油车。

如果以特斯拉进入中国为标志，新能源汽车在我国已经发展了10多年。也就是说，在汽车的世界里，新能源车鼓噪了10多年，依然几乎可以忽略不计。

如果说这还不足以说明问题，从新车的销量也可以略窥一二。根据中汽协提供数据：“2022上半年，汽车总销量1205.7万辆，新能源车占有率达21.6%”。

也就是说，在我国目前的购车行为中，10个买车的人，买新能源车的只有2个。

因此，无论是从保有量来看，还是从销量来看，目前传统车企的燃油车，依然占据主导地位。

虽然在全球碳中和的大势所趋之下，尤其是在我国提出双碳目标之后，新能源汽车的确是未来发展的趋势，但这不代表传统车企立刻就会被淘汰。

根据国务院颁发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2035年，纯电动汽车才会成为新销售车辆的主流。也就是说，10多年之后，购买纯电动车才会成为主流的选择。在此之前，更多的人还是会选择燃油车或者油电混动车。

毫无疑问，新能源车要想全面取代传统燃油车，短则三五年，长则十多年，还有漫长的路要走。而对于那些实力雄厚的传统汽车公司来说，有时间就意味着有空间。

传统车企不是诺基亚

罗永浩曾在直播间公开说：“当蔚来、小鹏和理想创业时，投资人都说电动车时代，真正能把车做好的还是丰田、本田、奔驰、宝马等传统汽车巨头。但以现在的全球形势来看：在电动汽车时代，所有的传统造车巨头明显落后。”

那么，传统车企果真“明显落后”吗？还是用数字说话。

中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年的新能源汽车销量，传统车企方面，比亚迪63.3万辆，上汽通用五菱20.8万辆，奇瑞汽车10.8万辆，吉利汽车10.2万辆；而作为新势力的蔚来汽车为5万辆，小鹏汽车为6.9万辆，理想汽车为6万辆，新势力几乎无一超过10万。

从新能源汽车销量上看，不是传统车企远远落后于新势力，而是新势力远远落后于传统车企。

其中，特别不容忽视的是传统车企比亚迪，以混动加纯电双轮驱动在新能源汽车市场领跑全国，各大新势力的销量最高只有比亚迪的十分之一左右。而且，比亚迪在刚刚过去的7月，新能源车更是狂销超过16万辆，而蔚小理们依然在1万辆左右徘徊。

再来看乘联会的数据：今年6月，国内新能源乘用车批发销量超过万辆的前十家车企，分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、上汽大众。其中传统车企于10席中占有8席，合计销量约30.72万辆，销量占比超过76%。这意味着，每卖出的10辆新能源车，有8辆都来自传统车企。

由此可见，罗永浩“所有的传统造车巨头明显落后”只是主观臆想，并非真实情况。因此，乘联会秘书长崔东树也明确表示：“我不赞成罗永浩的观点。”

其实，传统车企并没有像诺基亚那样固步自封、顽固地抱着燃油车不放，而是顺应时代的发展，积极进行自我革新。

很多传统车企推出新能源汽车的时间，要比蔚小理这些所谓的新势力更早。相较于蔚小理们迟至2018年之后才开始交付首辆车，比亚迪早在2012年就推出了混动车型“秦”，并成为国内新能源汽车销量的冠军。此后三四年，比亚迪又相继推出了唐、宋、元等诸多车型。

就连被认为在新能源上不太得志的吉利汽车，也早在2015年就推出了首款新能源车吉利帝豪，并畅销4万辆。此后不断推出极星、几何、枫叶、极氪等诸多新能源汽车品牌，尤其是极氪汽车，今年还定下了7万辆的交付目标。

而且在产品力上，传统车企的新能源车，也有很多可圈可点的地方，甚至不输造车新势力，有了还创造了一些小爆款。

其中广汽新能源Aion S，以 L2级别驾驶辅助系统与410KM或510KM的超长续航里程，备受市场追捧，在今年5月的新能源销量榜上，以3892辆的数据仅排在特斯拉Model 3之后。

比亚迪唐EV，作为比亚迪王朝系列中的额佼佼者，因其破百仅需4.6秒的成绩，也备受瞩目。7月，比亚迪唐家族销量11788辆，累计销量超36万辆，尤其是新上市的唐EV，深得消费者喜欢，同比增长305.6%，被称为30万级别新能源车型的不二之选。

由此可见，在某些方面，新势力固然值得称道，并不代表传统车企的新能源车就差，合理的价格与不俗的体验，同样会赢得消费者的青睐。

造车新势力未必是苹果

曾经，苹果手机以颠覆性产品与全新体验，彻底击溃了故步自封的传统手机诺基亚们。而造车新势力们如果要做苹果，就得拿出像苹果那样具有革命性的技术与产品。

而要探讨造车新势力们的核心竞争力，就得回到一个最根本性的问题，究竟什么是新能源汽车？其核心是什么？是动力电池吗？是智能驾驶吗？是物联网吗？车机系统吗？

如果是这些，新势力们在动力电池上，显然比不过宁德时代；在智能驾驶、车机系统上、物联网上，也可能比不上科技巨头华为。而宁德时代与华为可以将这些技术与产品供应给任何一家车企，而不只是新势力们。

事实正是如此，宁德时代除了给蔚小理们供应电池，也在给吉利、长安、东风、长城、大众等诸多传统车企供应电池。宣称不造车的华为，则已将其技术与产品卖给了北汽、广汽、长安等诸多传统车企。

传统车企在华为与宁德时代这些巨头的赋能之下，新能源品牌的推出一个接着一个，长安的阿维塔、北汽的极狐、吉利的极氪等等，其声势相较于蔚小理这些新势力，有过之而无不及。

而从最重要的用户体验上来说，在同级别的情况下，蔚小理这些新势力的用车体验，究竟能胜出传统车企的新能源车多少？这是决定新势力们能否成为苹果的核心问题，是新势力们需要认真思考的问题。

不仅如此，新势力们还面临着很多深层次的发展问题，其中最根本的问题，那就是造车是烧钱竞赛——当雷军怀揣100亿踏进车圈时，被车企前辈认为那根本不算钱；近日正在为了续命而冲刺IPO的零跑汽车，在过去3年累计亏损了48亿，在此之前已经有多家造车新势力因资金链断裂而倒下；就算是过了危险期的蔚来汽车，据传也面临着1200亿营收对赌协议的沉重压力。