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瞄准万亿规模的汽配供应链市场,「数劲科技」要做汽配供应链的“美团”

王艺瑾 · 2020-02-21
数劲科技配送覆盖上海70%的区域,货物吞吐规模累计3亿元。

长期以来,汽配供应链流通层次多、SKU种类多且不标准、消费端服务模式复杂,这导致供应链反应速度缓慢、资金周转缓慢、信息数据采集困难,最终造成效率低和成本高等痛点。针对这些问题,一些公司开始做汽配供应链平台,匹配市场上下游的需求。

36氪近日接触到的数劲供应链科技就是其中一家汽配产业供应链服务商。该公司成立于2017年,一方面对接上游的汽配厂家和供应商,一方面对接下游的汽配修理厂和快修店,通过“高效配送+共享仓储+智能征信平台“模式,服务了3000家配件服务商,配送覆盖了上海70%的区域,货物吞吐规模累计3亿元。

该公司CEO吴昊表示,从成立至今,他们完成了全车件和易损件的数字化、上游供应商和下游修理厂的数字化、以及配送流程、仓储服务和金融服务的数字化,搭建了配送分拨中心、共享仓储中心和产业数据服务中心,目标是提高配件运输、调货、补货和周转效率。

今年,数劲科技计划覆盖5万家配件商和15万家修理厂,建立全国首个车后汽配市场征信平台,建立分布多地的千坪监管仓,进入河南、江苏、上海、安徽和浙江等地,全年计划营收2000万。未来三年内,数劲科技计划进入全国30个城市。

谈及市场规模,吴昊表示,2019年,全国汽车保有量是2.6亿辆,平均车龄仅为5年,与欧美平均10年以上的车龄相比,有巨大差距。随着车龄不断增加,汽车配件需求规模也将逐渐增加,预计到2022年,配件市场规模会达到12000亿元。

吴昊告诉36氪,他们从2019年开始盈利,主要收入来源包括信息服务费、物流平台管理费、金融服务费。认为,国内供应链渠道会像美国的整合现状一样,联盟和并购越来越多,行业集中度越来越高。车后汽配市场在整合过程中,伴随政策支持和新技术出现,资金使用者利用金融杠杆的比例会越来越高,因此,金融服务占他们总收入的比重会逐渐提高。

吴昊曾在汽配行业的生产制造、流通贸易、电子商务、供应链金融等不同领域担任管理工作,有近20年的行业经验; CTO马伟峰先后在险企、电商、行业协会、主机厂车后项目等行业任职产品负责人;CFO袁政坤曾任职于政府产业基金、证券机构投行部等金融机构。

目前,数劲科技正在寻求800万元人民币的Pre-A轮融资。

(封面图来自pexels.com)

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