搜索

卡门内参 | 奇瑞混改终于落幕;豪华车三巨头BBA围攻特斯拉;百度Apollo组织架构升级

未来汽车日报 · 2019-12-08
燃油车豪华品牌对电动车领域发起集体反攻。

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:牛晓通。

整理 | 牛晓通

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周(12月2日-12月6日)值得关注的公司和商业新闻:

豪华车三巨头围攻特斯拉

传统燃油车阵营的三巨头,正在向电动明星特斯拉发起进攻。广州车展上,奥迪展出了两款新上市的纯电动SUV,奔驰同样展出了采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISIONEQS,宝马虽然明年才推出纯电动新品,但其中国总裁已经开始亲自为电动车站台。

可以看出,以德系豪华三巨头BBA为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻,而且步子够大,决心够狠。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何,但战争的号角已经吹响,无路可退。

延伸阅读:豪华三巨头集体反攻,谁能把特斯拉踢下马?

燃油车顽固派的质疑和妥协

补贴退坡之后,中国新能源汽车销量接连下跌,有关新能源发展前景的质疑再次甚嚣尘上。新能源汽车会不会是未来汽车行业的趋势?各方观点众口不一。本田CEO八乡隆弘质疑纯电动车“短时间内不会成为主流”,宝马研发总监弗洛里希也认为“没有消费者对纯电动汽车有需求”。

尽管如此,车企应对新能源趋势的态度仍然是一边质疑,一边妥协。不管是多年来执着于混动车型的丰田、本田,还是诸如宝马在内的欧洲汽车巨头,都在尝试向电动化转型。只是百年燃油车巨头想要完成一次脱胎换骨的转型,必须经历非同寻常的转型阵痛。

延伸阅读:一边质疑,一边妥协,燃油车顽固派的两手准备

一波三折,奇瑞混改终于落幕

12月4日,长江产权交易所发布公告称,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称青岛五道口)成功摘牌。这意味着青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的最大股东,芜湖国资持有方芜湖建投的持股比例将稀释,成为奇瑞控股第二股东。

早在2016年,奇瑞便启动了增资扩股项目,但由于估值较高等原因,奇瑞增资扩股项目在连续四次延期后最终流拍。如今酝酿数年的股改大戏落幕,意味着奇瑞迈出走向市场化的关键一步。但同时,迎来新股东的奇瑞,未来决策也可能不再像过去那样“自主”。

延伸阅读:股改后的奇瑞会有什么不同?

新能源汽车销量有多少“水分”?

中汽协数据显示,截至今年10月,中国新能源汽车销量已经连续四个月同比下跌,曾经高歌猛进的新能源汽车市场难回巅峰状态。与此同时,比销量下跌更值得关注的是销量“注水”问题。

10月份,小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示,中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆。数据显示,今年1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆,与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比,差额高达23.4万辆。厂家所谓的出货量和实际交付到消费者的数量相比,中间的差值意味着什么?

延伸阅读:挤掉水分,新能源汽车“虚火”还能烧多久?

汽车零部件巨头博世押注中国市场

中国汽车市场正在吸引着来自全球汽车零部件行业的关注。近日,博世宣布将在无锡建立燃料电池中心,其创新与软件研发中心也将落户在这里。该创新与软件研发中心是专门为中国市场而建立,用来支持博世中国的业务板块,开发的技术解决方案也要适合中国本土市场。这一创新与软件研发中心初期投资额将超过3500万元人民币,预计2020年年中建成并投入使用。

近年来,汽车电子零部件在整车中的占比稳步攀升。中投顾问产业研究中心测算,预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。在这个过程中,新入局的年轻供应链公司需要时间和主机厂形成稳定的供应商关系,一场残酷的“淘汰赛”即将上演。

延伸阅读:博世越发重视中国,本土零部件供应商压力不小

工信部规划,五年后新能源车销量占比达25%

12月3日,工信部发布通知,对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)公开征求意见。《规划》提到在2025年,新能源汽车新车销量占比将达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比将达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

对于新能源汽车销量连续数月下滑的中国汽车市场,《规划》的提出无疑是给市场注入了信心。数据显示,2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆,约占全部汽车销量的4.5%,距离25%的市场份额仍有很大差距。

延伸阅读:工信部发布新规划,2025年新能源汽车销量占比要达到25%

上汽通用计划五年内投入800亿做研发

近日,上汽通用总经理王永清在接受采访时提到,为应对汽车行业的“新四化”变革,从2020年到2024年,上汽通用每年将有160亿到200亿左右的投入在研发、技术和工厂方面,总计投资约在800亿元。王永清透露称,上汽通用明年还将至少推出10款全新或改款车型,覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等各领域细分市场。

今年车市的明显下滑,上汽通用也受到影响,数据显示,上汽通用旗下三大品牌中,别克品牌1-10月份累计销量72.1万辆,同比下滑18%。凯迪拉克10月的单月销量14000辆,1-10月份累计销量178048辆,同比降低4%。通用此时提出金额高达800亿的研发规划,对外界展示出了其对于新四化转型的坚定决心。

延伸阅读:上汽通用要五年投入800亿做研发,还将推60多款新车型

百度调整组织架构,推进自动驾驶商业化

12月6日消息,百度Apollo于近日进行了组织架构升级,除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外,又新增了智能交通业务组。此次调整,也指向Apollo在汽车和出行领域的落地应用。此次升级中,Apollo自动驾驶业务组进行了升级扩充,现下辖三个部门,包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。新增的智能交通业务组将专注交通基础设施智能化升级,为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。

从2017年发布至今,主张开放的Apollo计划已经快速聚集了,包括最新加入的丰田在内的各大主机厂和供应商。在一位行业人士看来,虽然主机厂对于自动驾驶有合作的需求,但能否获取他们的信任,开放多大程度仍是个问号。

延伸阅读:百度Apollo组织架构升级,推进自动驾驶产品商业化

拜腾汽车引入C轮新资方日本商社丸红

36氪从核心知情人士处获悉,日本商社丸红公司5日与拜腾签订协议:在资本方面,丸红将参与拜腾汽车C轮融资;在业务层面,双方也将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上,达成战略合作。36氪还获悉,拜腾汽车的C轮融资还在进展过程中,尚未close,但一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.都已经确定参与其C轮融资。前述人士对36氪称,各投资方的资金已经陆续到账。此前,拜腾曾公开表示过C轮融资目标为5亿美元。

拜腾汽车今年上半年曾公开称,预计在今年年中完成C轮融资。然而,随着蔚来汽车股价大幅下滑,一二级市场对新造车领域的投融资情绪转向观望和悲观,拜腾的募资节奏显然也晚于他们最初的预估。而随着融资推迟,对产品量产进度的影响显而易见,拜腾首款车的量产时间也延后半年,从此前所说的2019年底推迟至2020年中。这次新投资方/战略合作方的加入,对拜腾以及低迷中的新造车公司们来说,都是一个好消息。

延伸阅读:新造车募资困境中,拜腾汽车引入C轮新资方日本商社丸红

高层频繁调动,奥迪寒冬之下谋转型

不久前,奥迪官方宣布前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜兹曼将接替伯蓝·绍特(BramSchot),于2020年4月1日正式出任奥迪董事会主席兼CEO,三名新董事同时上任。时隔两年,奥迪董事会再一次“大换血”,而且这一次,是体系外的空降。内部关系纠葛复杂的大众集团,每一次管理层变动都是一场腥风血雨。

自从2015年爆发“柴油排放门”事件后,奥迪高层始终震荡不断。2018年,前奥迪CEO施泰德(RupertStadler)因试图隐瞒柴油排放调查相关证据被德国慕尼黑检方逮捕。随后,奥迪紧急将绍特(BramSchot)提拔成临时CEO。在绍特的努力下,奥迪在中国和德国经销商之间的关系发生了明显改善,但仅隔17个月,绍特还是没能摆脱被换掉的命运。近年来频频爆出裁员消息的奥迪,能否借助高层调动成功转型?

延伸阅读:大幅裁员、宝马高层空降,奥迪寒冬之下谋转型能否如愿?

小数据 | 未来,汽车营销的主阵地在哪?


+1
2

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业