最前线 | 与宁德时代磋商电池供应,特斯拉供应链本土化程度提升

吴梦启 · 2019-03-11
动力电池成本偏高仍是问题。

在与松下合作多年后,特斯拉现在打算跟别的电池供应商开展合作。

据彭博社3月11日报道,特斯拉正在和中国动力电池供应商宁德时代就电池订单进行磋商,为特斯拉上海工厂生产的特斯拉汽车提供动力电池。

据瑞银的2018年年底的报告显示,动力电池占据电动汽车生产成本的25%-40%左右。

特斯拉和宁德时代如果能够在电池问题上达成合约,将会使特斯拉在华供应链实现深度的本土化,对提升后汽车市场服务具有较为积极的影响。

特斯拉长期采用松下的三元锂动力电池,具有较高的能量密度。特斯拉Model S单次充电后标准续航力达590公里,基本追上燃油汽车一次加满油后的平均续航力,松下电池发挥了很大作用。

在中国国内,动力电池方面一直存在磷酸铁锂电池和三元锂电池之争。前者相对三元锂电池更加安全,但能量密度低,续航力不够。

宁德时代同时走磷酸铁锂和三元锂电池路线。但随着汽车市场对续航力要求逐渐提升,三元锂电池的销量逐渐胜出,并使宁德时代逐渐变成松下的竞争对手。

宁德时代如果能获得特斯拉的订单,将证明宁德时代的三元锂电池技术大体上与松下的动力电池差距已经不大。

但与松下相比,宁德时代的三元锂电池的成本还相对偏高。瑞银的报告里指出,特斯拉使用的松下电池成本为111美元/kWh,为目前业内第一,宁德时代则位于第四名,成本超过150美元/kWh,不仅落后于松下,也落后于LG和三星。

宁德时代的电池成本偏高,与供应链本土化不够有一定关系。

特斯拉即使与宁德时代商量电池供应协议,也并不会将松下置之一旁。而对于宁德时代来说,如果整合本土的供应链,大力开发本土市场,成本将会继续下降,从而赢得部分竞争优势。

瑞银认为,中国动力电池供应商将在2020年前后获得更多机会,在两三年内将与松下的成本差距缩小到10%以内。

这将有利于在华生产的特斯拉更大程度上降低成本。

2018年特斯拉在华总计售出超过2万辆,销售额同比下降了15.4%。2018年年底,特斯拉总共在华进行了三次降价促销。

预计特斯拉上海工厂最早可在今年年底投产,一期生产规模将达25万辆,超过它在2018年售出新车总量。

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