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观察+ | 蔚来们该向中国手机学习,技术和供应链都要抓都要硬

秘丛丛 · 2019-03-08
特斯拉降价,国内新能源汽车的窗口期即将关闭了?

(以下内容是36氪音频节目《观察+》的文字版,收听更多精彩解读,请在36氪app订阅《观察+》)

采访 | 秘丛丛

文稿整理 | 李胜楠

近日,电动车企业蔚来交了自己在上市后的首份成绩单——96.39亿元的亏损,较2017年扩大92%。这样大幅的亏损对于蔚来是正常的吗?特斯拉价格下调并即将国产,这意味着国内新能源汽车的窗口期即将关闭了吗?

本期观察员:刘旷,海南三车网络科技董事长,天使投资人,FT中文网、福布斯等媒体专栏作家,《O2O冷思考》一书作者

36氪:从蔚来的发展阶段看,这样的大幅亏损算正常吗?

刘旷:首先这肯定是不正常,但这也是造车新势力公司发展的普遍现状。蔚来汽车的亏损是多方面的。

首先它去年为了交付ES8,投入了大量的资金去做研发和量产磨合,同时也面临着特斯拉即将国产化,奔驰和奥迪等高端新能源汽车给蔚来汽车带来的竞争压力。

第二个原因是受到汽车整体销量明显下滑的影响。2013年至2017年汽车增长速度比较快,但2017年增速下滑,只有3%的增长,到了2018年下半年,中国汽车市场开始出现持续扩大的负增长趋势。

第三,与新能源汽车的不成熟也有关。一些消费者在观望补贴政策,还有一些消费者可能担忧新能源汽车的充电问题,比如充电时间长、充电不方便。这些多方面的原因造成了蔚来汽车大幅度的亏损。

36氪:除了巨额亏损,蔚来财报上也有亮点。比如,2018年第四季度ES8的交付数量比第三季度增长超140%,全年交付超10000辆。蔚来的产能爬坡已经完成了吗?

刘旷:对,相比第三季度确实有较大的提升,这也是未来汽车财报中唯一有希望的地方,它的产能从这个季度上看确实有一定的攀升。

36氪:蔚来能维持这个趋势继续攀升吗?

刘旷:需要看它今年的车型的表现。目前从ES8的交付数量看,是可以维持攀升,但是2019年蔚来会交付ES6汽车,这款新产品肯定需要投入大量研发。

规模交付确实为盈利带来一定希望,但不能说明蔚来汽车就能扭亏为盈,ES6这款产品最早的交付时间是今年6月,ES6对它上半年的营收贡献肯定比较微薄,所以蔚来可能会在较长一段时间内继续亏损。

36氪:蔚来在财报里公布取消上海建厂,是否和竞争对手特斯拉有关?

刘旷:这个和特斯拉没有直接的关系,但也有一定的竞争压力。最直接的原因来自于亏损的压力,因为财报的发布导致股价的下跌,如果继续在上海建厂,蔚来汽车2019年可能会面临更大亏损。蔚来汽车作为一家上市公司,亏损一旦扩大,必然进一步加剧股票的震荡,蔚来汽车管理层必然面临来自股东的巨大压力。停止建厂开源节流,是巨额亏损下的一种战略调整。

36氪:蔚来汽车是想避免和特斯拉正面对决吗?

刘旷:有一部分的原因,毕竟特斯拉这一次降价,对蔚来汽车有一定的影响。中国大部分的新能源汽车布局的是低端市场,普遍价格在10万-20万之间,除了蔚来汽车、小鹏汽车,真正在中高端的新能源汽车并不多。

36氪:特斯拉的价格下调以及即将国产,是否意味着国内新能源汽车的窗口期马上关闭了?

刘旷:首先特斯拉汽车全面降价,对蔚来的ES6、ES8都会带来较大的价格冲击,但并不意味着国内新能源汽车的窗口期马上关闭了。因为中国的新能源汽车市场非常巨大,蔚来不是一家独大。从国家能源需求的角度看,国家也必须推动新能源汽车的发展。

特斯拉入场对国内的新能源汽车市场来说也会有利好的一面。特斯拉会帮助国产新能源汽车教育市场和用户。但是很多新能源汽车可能会在资金上跟不上,现在倒闭的造车企业也不少。

36氪:国产造车新势力该如何突破呢?

刘旷:它们要想突破,可以借鉴国产智能手机崛起的方法。首先是提升技术,只有技术研发实力提升了,才能真正提升核心竞争力。其次加强供应链管理能力,因为汽车对于供应链的要求比较高,只有加强供应链的管理能力,才能够真正提升产能。汽车是组装而成的,各种零配件需要从世界各地,比如美国、日本等运输过来,然后组装成一辆汽车,另外还需要一些电池生产商的配合。必须要有一套成熟的供应链,才能保证汽车组装成功。

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