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未来,你将可以打分评价一辆汽车有多“聪明”

代玉菲 · 2019-03-05
继电视、电脑、手机后,汽车将成为第四块屏。

车联网风口下,智能出行正逐渐从概念落地。

据最新发布的《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》显示,2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%,相较2016年增长近5倍,智能网联功能正由高端、豪华车型向普通车型渗透。

《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》部分截图(来源:汽车之家)

联网产业正加速扩张。市场中不乏牵手合作的整车企业与科技公司,也有跳脱于单车智能、致力研发车路协同的华人运通等企业。根据市场调研机构BI Intellingence预测,2020年,全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆,智能网联汽车市场的规模可达到形成1000亿元以上。

巨大市场前景之下,车联网却在用户推广上遭遇瓶颈。根据用户反馈,目前对智能网联系统的使用存在三大困难:看不过来、看不明白、无法判断。“因为没有一个统一化的标准,因此无法判断谁做的更好,谁的更坏,或者是谁的产品更适合自己。”

若存在一套标准体系,用户对于汽车智能网联系统的评判会直观许多。

近日,汽车之家联合斑马智行推出了《2019智能车联评价标准》,涵盖人车交互、功能实现、服务生态及沟通好感度四个测试维度,在评价体系中各占30%、50%、15%和5%的权重。用户可基于各项指标,为车辆搭载的智能网联系统打分,评价一辆汽车有多“聪明”。

汽车之家《2019智能车联评价标准》中,功能实现占总分权重最大

尽管该标准对用户具有一定的参考意义,但总体来看,目前车联网产业的整体发展仍缺乏统一标准。大趋势之下,车联网统一标准的建立和基础建设的统筹是未来必须完善的环节。

目前,在车联网(V2X,vehicle-to-everything)技术标准之争中,全球范围内共有两大阵营:基于WiFi专用短距离通信技术DSRC和基于蜂窝通信技术的C-V2X。出于对车联网时延、可靠性和未来5G布局的考量,中国市场对于技术标准的选择更青睐于后者。

去年,国家工信部陆续出台了《国家车联网产业标准体系设指南》、《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,强调加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G eV2X关键技术标准,到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系,车联网用户渗透率达到30%以上。

目前看来,国内的车联网统一标准体系正加速落地。但千亿市场背后,车联网产业亟需解决的痛点还不止于此。

技术层面上,业内普遍认为国内车联网底层技术仍与国外存在差距。有分析指出,推进传统技术的智能化是关键,包括车辆自动识别、自动决策、以及最重要的执行层面。此外,推进车联网数据安全、通信容量与速率的建设也是未来发展的重要课题。

服务方面,阿里巴巴OS车联业务产品总监刘欣认为,未来人们将基于智能服务选车。“随着自动驾驶和5G等技术的成熟,未来让整车厂担忧的并不是提供什么样的车,而是提供什么样的服务。”

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