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印度打车市场:司机更爱 Uber,但 Ola 覆盖城市远超 Uber

赵小纯@36氪出海 · 2019-02-18
司机端的供给,或许才是竞争的关键。

编者按:本文作者 Ananya Bhattacharya,原文标题 Ola vs Uber: The latest score in the great Indian taxi-app game

在印度激烈斗争了六年之后,打车软件巨头 Ola 和 Uber 仍在绞尽脑汁地在这百亿美元市场中争夺霸主地位。

去年,Ola 这家总部位于班加罗尔的独角兽企业还将战场扩展到了国外。2018年1月,由 Softbank 投资的 Ola 通过进军澳大利亚开启了海外扩张之旅,而到年底时,Ola 将英国和新西兰也纳入了自己的市场版图。2018年10月,Ola 还成功筹集了4亿美元,而据报道称,这笔资金仅是其20亿美元超级融资轮中的一部分。

Uber 在此期间也没有闲着,只不过这家总部位于旧金山的巨头没怎么抛头露面,而是在悄悄地为其长远发展韬光养晦。

尽管两者在印度采取的不同策略是否有效还尚待确定——目前两者都没有实现盈利——但它们所选择的途径本身就值得好好研究。

Uber 的优势

Uber 于2013年进入印度,而彼时 Ola 已经有了三年的先发优势。此外,这些年来 Uber 还面临着一系列不利因素,小到对 Uber 司机的性侵犯指控,大到本土初创企业打着民族主义的幌子,呼吁设立保护主义法律。

然而,Uber 对 Ola 的追赶还算成功。

根据最新数据,Uber 在印度的优势非常明显。目前 Uber 的司机端应用安装数量远高于 Ola,从长远来看,这可能会成为这家美国公司的一大优势。

“出租车行业看的就是谁势力更大。如果 Uber 上的司机比 Ola 的多,这就表明司机更加信任 Uber,而 Ola 则应该对此感到担忧。”市场研究公司 Kalagato 的首席商务官 Aman Kumar 说道。

Ola 告诉 Quartz,Operator App 是其面向 Ola 运营商的独立应用程序。所谓运营商,就是指在平台上拥有多辆入驻汽车的创业者,他们可以通过该应用在手机上直接管理和查看自己的汽车、司机和收入。

2018年,Uber 司机端的安装量超过 Ola

德州咨询公司 Everest Group 副总裁 Yugal Joshi 表示,Uber 和 Ola 这两大打车巨头在提供的服务方面基本上没有区别,因此“没有什么好选择的,现在供应方面(司机、汽车)才是最重要的,而不是需求方面的因素”。

专家称,在 Ola 因为全球扩张和收购事宜而屡登新闻头条期间,Uber 也一直在巩固其技术力量。

例如,Uber 一直在积极强化其在印度的技术团队。Uber 在12月表示,公司将把班加罗尔和海德拉巴的技术团队规模扩大一倍。当时,Uber 在这两地的团队共有多达500名工程师。“我们发现印度的科技人才有着巨大潜力,并从今年开始一直在扩大公司在印度的科研势力,”Uber 印度的工程部负责人 Apurva Dalal 在去年12月8日的新闻公告中表示,“2018年,我们的技术团队增长了150%,而2019年我们还要继续加注。”

此外,Uber 还向印度提供了一些全球化产品,并利用了一些创新手段来解决该国特有的问题。

1月30日,UberBOAT 在孟买推出,用于提供从印度门码头到阿利巴格和周围其他岛屿的短途渡船服务——这也是几个月来 Uber 在印度的首个重磅消息。2018年6月,Uber 在印度这个互联网速度较差的国家推出了其精简版应用 UberLite。

Uber 的某些努力看似微不足道,但从长远来看可能会产生一定效益。“例如,Uber 在印度为残障乘客推出了 UberAssist。并非这样做能给 Uber 带来多大收入,但这一举措至少表明了 Uber 愿意去创新,”来自 Everest Group 的 Joshi 如是说。

相比 Ola 的用户群而言,Uber 的用户更有可能向其他人推荐其平台。专家告诉 Quartz,Uber 的支付条款和用户的总体质量更好。

美国巨头 Uber 也一再表示,印度是其优先考虑的市场。2018年2月,首席执行官 Dara Khoshrowshahi 表示 Uber 计划在印度拓展其业务。然后,首席运营官 Barney Harford 在9月份也重申了 Uber 将加倍对印度市场的投资。

当然,Ola 也不是在每个方面都占下风。

Ola 的规模玩法

Ola 的估值高达43亿美元,在多达125个印度城市提供出租车、三轮车,甚至两轮车服务。以这一标准来衡量的话,仅在36个印度城市运营的 Uber 显然落后了一大截。

这也解释了为什么这两款应用在印度智能手机用户中的使用比例相差巨大。

用户触达

过去数月里,就应用程序在印度市场的安装次数而言,Ola 一直领先于 Uber。专家称,Ola 拥有更多的城市可能也正是它的优势所在。Ola 超过80%的业务都来自一线大都市。

司机端卸载率

Uber 存在感不足还体现在另一个指标上——卸载率。

相比 Ola 而言,以前安装过 Uber 应用但现在已卸载掉的设备数量可能会更多,因为有时人们下载了应用之后才发现 Uber 在自己所在的地区用不了。

用户端卸载率

专家认为,未来 Uber 和 Ola 都将不断创新并提供一系列的服务,包括可能会推出多种运输方式和发展外卖配送服务等等。

尽管在各个方面都做出了努力,它们仍可能会在近期面临一些监管障碍。

“越来越多的人表示,因为这些打车平台的存在,一些原本还凑合的地方出现了更加严重的交通问题。尽管印度城市普遍缺乏公共交通,但是这些平台让交通状况变得更加混乱了,”Joshi 在谈到打车服务对印度的拥堵和污染问题帮助甚微时表示。“印度的街道上挤满了人,但大多数平台车都只拉一两个乘客,还占据了很大的空间。因此,政府机构可能会在某个时候开始对这类平台征收运输惩罚税,而这将进一步损害市场。”

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