给特斯拉每平米1125元的土地,上海的野心愈发明显

小商帮科技 · 2018-10-22
近日,特斯拉在上海高调拿下1297.32亩土地,仅花费9.73亿元,折合每平米1125元,在这个超低价的背后,上海的野心愈发明显。

来源 | 小商帮科技

公众号 | xiaoshangbang

作者 | 九政

1、

根据上海土地市场官网显示,特斯拉以9.73亿元人民币成功拿下上海工业用地,并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同,特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

据悉,2018年7月10日,特斯拉与上海市政府签署合作备忘录,年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。特斯拉创始人马斯克透露,将从亚洲债券市场筹集资金,预计上海超级工厂将花费20亿美元。“我认为,对于中国而言,我们的计划基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款,为上海的超级工厂(Gigafactory)提供资金。”马斯克说。

根据部分媒体透露,特斯拉已经通过上海的部分当地银行拿到了低息贷款,从而顺利推进了与上海市的合作项目。

这宗合作,除了特斯拉本身的光环之外,一些数据也格外的亮眼:在寸土寸金的上海,特斯拉仅花费9.73亿人民币,就拿到了1297.32亩(折合86.49万平米)的土地,每平米单价仅1125元,每亩仅75万元,而且,这些资金大部分还是从中国的银行低息贷款获得的,相当于上海市白买半送,吸引了特斯拉前来落户,这种操作,堪称是大手笔。

根据消息人士透露,特斯拉在进入中国时,不止和上海进行了谈判,还和广州谈判,最终优惠到极点的上海,拿下了这个项目。

为什么上海要这么不遗余力的引入特斯拉?在一片上海衰退,被深圳甚至杭州赶超的论调中,上海在布局什么呢?

2、

在互联网发展的初期,曾经,上海也是中国互联网的风口浪尖,盛大红极一时,陈天桥当过首富,上海在游戏,视频等领域曾经独霸一方。然而,现在在这些领域,上海已经是明日黄花。

随着陈天桥的退隐,移动互联网时代的到来,上海迅速被北京超越,在移动互联网时代,上海没有BAT,没有TMD,没有小米华为,新晋的大体量互联网公司拼多多,也在众人的口水中上市,让上海直不起腰板。

为了迅速追赶互联网的浪潮,上海市在新兴的区块链领域不遗余力的进行推进,但赶上了币圈的暴跌和区块链骗子的横行,迄今,区块链的布局依然处于前期,而且与他竞争的杭州,北京等地,在吸引人才方面可能力度比上海还要更大一些。

上海在将来,凭什么与其他特大型城市,甚至不断崛起的新一线城市,比如拥有阿里巴巴的杭州等城市进行竞争呢?

在未来的技术竞争领域,目前有几个非常大的方向:集成电路、物联网、智慧城市、汽车产业(包括车联网,无人驾驶等)、人工智能、5G、VR/AR/MR、大数据、生物医药等等。

上海市在张江拥有较好的生物医药基础,但这一块,要想百尺竿头更进一步,难度比较大,出现带动整个GDP飞速发展的可能性更小。

在集成电路领域,上海市的布局一直以来处于全国前列,但由于关键技术突破难度较大,这些年并没有为上海带来更多的声誉和经济贡献,随着中美贸 易战的展开,上海明显加强了集成电路的投资和布局,即便在全国集成电路产业园蜂拥而上的情况下,上海市的成绩依然令人瞩目。

比如说,10月18日,华虹集团六厂(华力二期)生产线的首批12英寸硅片进入工艺机台,开始28纳米芯片产品制造。从当前国际产能现状来看,12英寸生产线主要生产高性能产品,是目前的主流建设方向。

据了解,建成投片之后,华力12英寸集电生产线是目前国内最先进的12英寸晶圆代工生产线,拥有目前国内12英寸生产线中最大的净化厂房,是国内同期建设的12英寸生产线中从开工到投产最快的项目,也是国家“910”工程规划布局中最早投产的生产线。未来几年,该生产线将从目前的月产能1万片逐步爬坡到4万片月产能,制造工艺也将达到14纳米。

虽然最先进的台积电已经做到了7nm,比利时甚至实验室做到了3nm,国际巨头们也已经普遍做到了10nm,但实际上,14nm的工艺已经能够满足95%以上的应用需求,中国大陆在这方面已经处于世界前列,追赶世界高峰只是时间问题。

除此之外,2018年7月,复旦大学、华虹集团、中芯国际三家牵头的国家集成电路创新中心获批成立,创新中心将围绕5nm及以下集成电路,聚焦新器件研发、先进仿真和模拟技术、EUV光刻工艺及OPC技术、先进集成工艺四大共性技术,以实现器件结构创新和工艺创新为目标,为产业技术升级、未来大生产线建设提供人才、技术支撑和知识产权保护,支持国产高端芯片在国内制造企业实现生产。

华虹和中芯国际在业界名气很大,而复旦大学在集成电路领域则处于国内科研第一集团,除了已经拥有专用集成电路与系统国家重点实验室之外,在集成电路世界奥林匹克大会ISSCC的论文发表上,复旦大学以总计11篇位列国内第一位,而上海交大、上海新涛、上海鼎芯、上海ADI等,也都有1篇入账,上海团队以总计15篇,占大陆的43%。

可以预见的是,在集成电路的布局方面,不管是产业领域还是研究领域,上海都处于中国的前列。当然,与世界顶尖水平差距依然很大,哪怕与国内的澳门大学相比,中国大陆所有的ISSCC论文数敌不过一个澳门大学发表的数量(澳门大学已经成立了超大规模集成电路国家重点实验室,上海的复旦大学是该实验室的两家单位之一,应该是向澳门大学取经和借助力量),所以,任重道远。

虽然集成电路作为未来的支柱产业,上海布局深远,但从现在看,要想快速实现全球领先,并从中获得超额的收益还为时过早。

类似的,上海在人工智能,类脑智能、量子计算等等方面也有比较长远的布局,投入大手笔,但短期内看不到很好的效益。

上海在5-10年内,真正的大手笔布局,其实另有方向。

3、

在互联网领域被其他城市甩开的上海,虽然在舆论上被认为不思进取,被认为很快要被深圳超越,但并不妨碍上海仍然高居中国城市GDP排行榜的第一位,要知道,大象跳舞,增速比基数低的区域低一些是可以理解的,关键是看后续有没有可持续发展的能力。

我们来看看2018年上半年上海的生产总值构成表(来源于上海市统计局):

这个表中透露了一个玄机:上海的核心支柱产业不是房地产,也不是金融,更不是零售,而是工业!上海最核心的不是大家熟知的金融中心,贸易中心,而是工业中心,这个结果可能出乎很多人的意料。

2018年上半年,上海市工业生产总值4304.28亿元,占上海市生产总值的27.66%,第二才是金融,2917.74亿元,占比18.75%,第三是零售业,2226.57亿元,占比14.31%,这三者的规模远超过房地产和相关的建筑业,并且三者之和超过了上海市生产总值的60%。

而在工业当中,汽车制造业上半年的工业总产值3542.46亿元,同比增长12.3%,在工业板块中排名第一,连续多年成为上海市工业领域的领头羊。

汽车制造业占上海市2018年上半年工业总值的19.8%,接近20%,如果算上上下游的配套产业,汽车产业对上海市的贡献巨大。

而更为重要的是,上海市以及周边的长三角地区,在汽车产业链上具有非常成熟的配套,上海的上汽、华普、大众、通用、斯柯达,杭州的吉利,安徽的奇瑞、江淮等等,江浙的很多地区在汽车配套产业上非常的成熟,在汽车的产业链上,上海是有区位优势和先发优势的。

(上海嘉定安亭,国际汽车城,图片来源:人民网)

而在新兴造车势力的基础技术储备方面,上海拥有像同济大学这样在汽车领域有着深厚研究的高校,其拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心、国家汽车整车风洞试验中心(上海)等,为上海的汽车工业发展提供助力。

也难怪上海市委书记李强在会见德国大众集团董事长迪斯时说:“‘上海制造’是上海这座城市传承的重要基因,汽车是打响“上海制造”品牌的支柱产业之一。”

3、

汽车产业在移动互联网发展的末期,人工智能大幅发展,无人驾驶技术日臻成熟的今天,突然成为了香饽饽。原因很简单,汽车产业是能够做成大规模的产业,人与汽车的互动,无人驾驶等在5G,物联网,智慧城市的时代必将成为标配,这意味着目前的红海市场,将会很快变成一个几乎空白的蓝海,所有的汽车,理论上都将被替代,存在极为巨量的机会,这个机会,将会跑出完全不亚于BAT体量的企业。

互联网公司的大佬们掀起了一阵又一阵的互联网造车运动,蔚来、小鹏、威马、拜腾等等公司异军突起,根据不完全统计,仅到2018年5月底,媒体就曝光了49家新兴的造车势力,其中很多家,大部分人可能听都没听说过。

除了造车之外,汽车赛道中:无人驾驶、车联网、高精地图、二手车、汽车金融等领域,也出现了蓬勃的发展。

以无人驾驶为例,国内外互联网巨头悉数进场,比如美国的谷歌、苹果、Uber,中国的BAT、华为等等,还有一堆新兴的创业公司,典型的比如百度系的创业者,创立了包括景驰科技、地平线科技、小马智行等等明星企业。

在车联网领域,阿里巴巴与上汽合资的斑马智行走在了全球的前列,AliOS系统目前的装车量已经超过了70万台,运行时间达到了2年左右,世界领先。而百度的DuerOS和Apollo以及各个汽车厂家基于Android Auto开发的汽车操作系统,在车辆网领域掀起了基于操作系统的智能互联的高潮。

高精地图领域的高德,百度以及众多创业公司,二手车领域的瓜子,人人以及优信等等,无不在这几年逐渐进入了繁荣发展期。

这里面,实际上代表了一种变化的趋势:首先是车联网和汽车操作系统,让汽车变得更加智能和人性化,然后会进化到无人驾驶阶段,进而,与智慧城市进行融合,未来很可能进入到智慧城市AI系统整体操控下的,以共享、分时租赁、网约车为主的无人驾驶阶段。那将大幅提升城市的交通效率,并节省大量的通勤时间,大幅降低交通事故。

而新能源汽车,既符合国家的产业发展要求,又便于与汽车电子体系进行完美融合,所以,从这条脉络来看,上海市重点发展新能源汽车,并引进全球第一的特斯拉就不难理解了。

特斯拉的车联网系统以及无人驾驶系统,至少在目前,在全球还是处于领先集团的,特斯拉工厂的落地,将会使得上海市在新能源汽车领域的造车能力、产业工人、技术人员储备、产业链领导力和影响力等,站上一个新的台阶,与世界顶级接轨。

不仅仅特斯拉,近期开工的上海大众新能源汽车工厂,也将生产包括奥迪,大众等品牌的多款新能源车,投资170亿人民币,计划于2020年建成,规划产能30万辆。

此外,新兴新能源造车势力的主要代表蔚来汽车、威马汽车,以及前乐视汽车和上海通用汽车总经理丁磊等,都选择在上海进行创业。

上海在新兴的新能源车发展方面的布局,出手都是大手笔。

而另一方面,阿里与上汽合资的斑马智行落地上海,这代表了中国,乃至全球最为先进的汽车操作系统和车联网体系,至少,在实践层面,目前遥遥领先于谷歌的Android Auto,更重要的是,该套系统具有自主知识产权,不会被别人掐住脖子。

在近期,AliOS的AR功能正式上线,这种极具未来感的驾车体验,将会辅助司机更加精准和愉悦的进行驾驶,在全球都属于领先技术。

此外,在无人驾驶领域的布局,上海的步子也迈的很大。

2018年3月1日,上海发放了三张全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,其中两张颁予上汽集团,蔚来汽车获得一张。之后,上海又向宝马颁发了路测牌照。

2018年9月,在上海嘉定举行的2018世界智能网联汽车大会上,上海第二阶段位于嘉定区和临港地区的智能网联汽车开放测试道路:共计31.6公里。分别是嘉定区新开放5.5公里(由第一阶段5.6公里扩大到11.1公里),聚焦于推进乘用车自动驾驶技术的研发测试;临港地区新开放26.1公里,聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试。加上第一阶段的5.6公里,共计37.2。

由此,上海进一步形成乘用车、商用车同步推进的智能网联汽车发展布局,加快推动了智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

在这次大会上,上海市代表分别与初速度(上海)汽车技术有限公司、路星(上海)智能科技有限公司、长城汽车股份有限公司、上海商汤视觉科技有限公司、上海图森未来人工智能科技有限公司、上海创时汽车科技有限公司等签约,确定了一批国内外智能网联汽车产业链重点项目集聚落户上海。押宝智能网联汽车细分领域的独角兽企业,其中囊括了毫米波雷达、激光雷达、中央域控制器、智能操作系统等关键零部件,以快速实施产业化、加快配套整车产品。

无人驾驶概念,北京,广州,深圳等地都在争夺,但上海第一个给了牌照,这说明,上海在推进此事上不遗余力,力争第一。而上汽集团和阿里的斑马网络,也让这件事情更加有底气。据悉,斑马网络已经和阿里以及上汽一起,研究车路协同领域的无人驾驶技术,并取得了一定的进展,这一研究思路在全球处于领先地位。

除了车联网,汽车操作系统和无人驾驶领域之外,在更为深远的智慧城市领域,上海市也开始与国内的巨头进行联合布局。

2018年8月16日,上海市政府与阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团签署战略合作协议,除了互联网金融,新零售等领域之外,更重要的就是借助阿里巴巴的力量进行智慧城市的布局,智慧城市,意味着城市的方方面面将全面实现数字化改造,我们前面也已经说过,汽车产业发展到无人驾驶阶段之后,下一个阶段必然是连入智慧城市的AI体系之中,而阿里的ET城市大脑相关的AI技术,以及与上汽合作的AliOS技术,将会起到极为重要的作用。

不仅仅是阿里,在8月21日,上海市紧锣密鼓的与腾讯进行合作,建立华东总部,并引入腾讯的技术力量,进行智慧城市的布局。

上海已经在汽车的新蓝海中进行了全面的布局,从操作系统,到车联网,再到无人驾驶领域,一直到更远的智慧城市,从人工智能到传感器(国家智能传感器创新中心7月获批)到路测等技术和政策、服务支持方向上,都不遗余力的进行着布局。

根据发改委的预测,到2020年,中国智能网联汽车新车占比将达到50%,而作为目前国内唯一自主知识产权的斑马智行AliOS操作系统,拥有极为广阔的发展空间。这为上海在不久的将来占据智能互联网汽车产业的有利地位打好了基础。

可以预见的是,特拉斯的进入,只是上海汽车工业大布局和大变革的一个缩影,好戏还在后头。

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