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货运司机苦“竞价抢单”久矣?维天运通上线好运宝,新增报价模式

石亚琼 · 2018-08-21
2017年路歌平台营收超过80亿元,月交易额达15亿/月。

随着“货运版滴滴”模式的出现及普及,做无车承运的维天运通发现,去年开始物流运价一直久低难涨,无限竞价模式下出现的超低价已使得诚信机制失衡,损害货主、司机双边利益。看重这样的市场痛点,维天运通研发了“好运宝”,希望通过不竞价、锁单机制,解决上述行业难题,这款软件正在合肥试点,预计将于一个月后正式推出。

维天运通CEO兼创始人冯雷认为,不管是占据货运市场份额85%的熟人交易,还是展占到15%的陌生车货撮合,后者陌生下的卡车司机运输价格最终会决定市场价格。当前,随着“货运版滴滴”模式的出现及普及,以满帮等为代表的车货匹配平台多采用“竞价模式”,即由货主发布信息,卡车司机竞价获得订单,实际运营中往往已低于市场成本价格,因此司机中途加价等不诚信行为时有发生,最终原本对价格并不十分敏感的货主利益也收到损害,而大量卡车司机也因为运营困难罢工。

看重这样的市场痛点,维天运通希望通过不竞价、锁单机制的车货匹配软件来解决这一问题。“好运宝”在类似满帮“竞价抢单模式”之外,同时增加了不竞价的报价模式,并优先推荐报价模式。报价模式下,平台上货主发布订单必须包含价格 ,一旦司机接单后订单将锁定5分钟,货主与司机可进行一对一直接沟通,货主在平台托管定金,确认装货后打款给司机,平台在司机体现时抽取1%的提现费。

滴滴模式下,平台需要同时整合供需双方的资源。 通过2014年上线的卡友地带线上社区聚集了超过100万卡车司机用户,在运力端有优势。但“好运宝”这样的功能,对于货主来说,很可能并没有太大吸引力。因此,现阶段,“好运宝”平台上发布货源信息的主要是代理商(“黄牛”)。传统模式下,代理商起到了稳定行业价格博弈均衡的作用,但却因为互联网车货匹配平台生存空间被挤压。

理论上来说,包括满帮等在内聚集了大量货主的平台可以通过功能的改进提供类似的产品,并通过货源端的优势撬动卡车司机资源。冯雷认为,对于维天运通而言,“好运宝”是一款可以提升用户粘性,有可能切一部分竞品市场,同时可以起到为原有无车承运业务引流的作用,是一款“护城河”型产品。

在推出这款产品前,维天运通已是一家已经创建16年的公路货运信息化平台公司,几乎全程跟随货运物流行业的发展。目前公司旗下主营业务为无车承运业务“路歌“互联网+物流”平台”。

根据官方提供的信息,截止目前,路歌无车承运平台已拥有7万多家物流或生产制造企业,司机会员数量超过300万人,平台月交易额达15亿/月,2017年平台营收超过80亿元。




无车承运业务的核心是税费。因为中美税收制度差异、行业格局不同等原因,现阶段中国的无车承运平台规模和体量还很难与美国对标公司罗宾逊( NASDAQ:CHRW,市值133.49亿美元)相提并论。后者2017年营收达到148亿美元,净利润达到5亿美元,而中国A股同类上市公司中储股份2017年营收256亿元(同比增长 67.6%),净利润也仅为同比 0.53 亿元,且实际利润主要来自与母公司股权置换带来的投资收益, 增加了税前利润 14.6 亿元。新三板上拉货宝、道坦坦、滴滴集运、诚昊启元、飓风股份、物润船联、联冠物流、未名信息紫云股份万里运业等多家挂牌公司中也不乏亏损公司。

因此,除无车承运业务外,从2015年开始,卡车社区也成为维天运通另一条业务主线。2014年开始打造的卡友地带线上社区,2016年推出“路歌卡友地带互助保障计划”,为在路上发生意外而身故的卡友筹款30万元的身故保障金,以此提升卡车司机的粘性。

卡车社区业务在向“路歌无车承运平台”提供运力支撑的同时,也提供了做卡车后市场的可能。2017年,路歌开始打造“路歌后勤集采平台”,为卡车司机提供包括油、ETC、轮胎、润滑油等在内的后勤集采,并通过集采降低卡车司机的后勤项购买成本,卡友地带的卡车司机和在无车承运平台上承接运输业务的个体卡车司机都可以通过其个人的路歌钱包直接进行后勤项目的消费,也有助于帮助平台在符合国家新政策法律的同时,降低无车承运业务的税率。

维天运通目前已经组建了400多人的团队,预计2018年有望达到200亿元,近期有望完成新一轮融资。

延伸阅读:

关于维天运通的发展史,可参见36氪此前文章《维天运通:熟关系乃物流之根基,以软件服务抓住此金矿

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