对话斑马郝飞:东风雪铁龙只是开始,好戏在下半年

刘士武2018-04-27
斑马网络CEO郝飞讲了讲车联网那些事。

36氪获悉,东风雪铁龙、斑马智行在北京车展上发布搭载了基于AliOS的斑马智行系统的新款智联网车型——SUV云逸。这是斑马智行、AliOS与东风雪铁龙合作孵化的首款互联网汽车,也标志着斑马智行继上汽乘用车后首次进入了合资品牌。

云逸原型是在欧洲市场获得成功的C4 AIRCROSS。中国版与海外版一个比较明显的差异在于国内斑马智行系统的搭载,从去年10月份云栖大会三方宣布达成合作到云逸的发布,才过去短短半年多时间,远低于一款车型的研发周期。我们很好奇,AliOS、斑马智行与东风雪铁龙的合作细节。发布会后,我们采访了斑马网络CEO郝飞。

以下内容整理自采访对话(36氪做了不改变原意的删减):

Q:能否介绍一下云逸的合作细节?

郝:一些具体的产品细节我们还要和东风雪铁龙沟通,因为产品主体还是东风雪铁龙。斑马更多地是帮助它打造一整套的互联网汽车的系统。

云逸会在今年的Q3上市,是在我们2.0主线上的一款产品。我们有一个主线开发,从2016年7月份发布时叫1.0,去年年底我们升级为2.0。为什么要叫2.0?一定是在产品的功能、体验、服务上有非常大的变化。大家可以看到2.0版本,智能语音模块有非常强的变化,客户的感知也是非常明确的。

2.0的升级包是2G,完全通过OTA空中升级的方式进行,包括整个界面,未来能够接入的一些服务、体验等等都做了比较大的改善。这些改进、2.0主线上已发布的内容,都会在云逸上呈现。

我们要结合整个产品开发的节奏、发布的节奏,测试的节奏以及很多和整车的融合。因为斑马所做的整体解决方案有别于原来很多用手机所做的解决方案,它跟汽车的CAN总线等等的联系是非常紧密的,而这一块同时也需要车辆本身的支持。

所以接下来在云逸上仍然会看到斑马主流产品的体验、功能、服务,但同时会结合云逸这款车做一些适应性的调整。我们既要保证我们在主线上是同一水准的体验,同时也要保证客户有他独特的、结合他品牌的产品体验。

Q:从现在到Q3上市,如果是集成2.0版本的话,你们现在的工作到哪个阶段了?

郝:我们开发的主要工作已经完成了。虽然我们是一家互联网公司,但是我们因为在做的是网联车的事情,所以我们也在一定程度上尊重汽车行业原有的产品开发周期。所以从去年宣布合作到今天也就半年多的时间,我们的开发节奏很快。

开发的主体工作已经结束了,目前在做整个系统的测试、连调、验证,使得它能够更好的满足批量生产的质量要求。

Q:有一种声音认为跟我们合作的汽车品牌都是比较弱势、或者遇到危机的品牌?

郝:我能感受到您这个说法的意思,任何一个事物的发展一定是在最恰当的时候才能够开花结果。我们跟自主品牌合作最恰当的时候是什么?就是2016年,所以你可以看到2016年我们跟荣威推出了RX5,那荣威快速的成长和发展起来。2017年我们认为就是跟标致雪铁龙、福特合作最恰当的时候,今年最恰当的就是你说的那些还有其他有想象空间的大牌了。

Q:比如说天猫精灵已经打入了(沃尔沃、戴姆勒、奥迪)?

郝:我可以这样讲,天猫精灵是以另外的方式,它和斑马的方式并不一样,我可以告诉你天猫精灵能够打通的那些大品牌、大客户,当他用斑马智行基于AliOS整体的解决方案时候,效果会更好。

Q:也就是说你们现在还没有协同?

郝:已经在协同,比如说天猫精灵现在跟其他的品牌能做的事情,现在通过斑马智行基于AliOS和阿里整个生态的打通都是可以做的。

郝:其实你要知道不同的客户在不同的阶段想法跟诉求是不同的,就像今天还有大量的人还在用手机投射的方案,把自己描绘成车联网的未来。包括其他所谓的超级App,把几个App集成到一起装到车上或者投射到车上这样的方案给车厂、给用户,告诉他们说这就是网联的未来,这就是互联网汽车,这纯粹是在忽悠消费者。

如果你没有底层基础技术、不从操作系统做起,你不扎实地跟汽车底层的Can总线、电气架构、车辆的控制功能打通,同时不跟互联网生态打通跟融合,这并不是网联的未来。

中美贸易大战很清楚,打什么?打的都是基础技术,今天中兴面临所谓的困局某种程度正是因为我们原来在手机时代就没有真正的踏踏实实地做自主的操作系统,所以很多人已经习惯于拿来主义,很多人觉得拿得很方便。

Q:可能涉及到AliOS的技术可以说在国内可以全部供给的吗?

郝:操作系统本身就是一个开放的平台,今天AliOS已经用于手机、机顶盒、智能家居、机器人甚至还有IOT设备等等,只不过今天斑马的定位是说我们和AliOS的团队紧密协同为汽车的应用场景,它的安全性、可靠性以及和汽车车内的总线控制打通,形成了一个汽车的解决方案。而这个汽车的解决方案我们可以自豪的讲领先于全球其他的系统。我们可以看到,直到今天安卓有没有一个专为汽车的使用场景、汽车的智能网联所做的操作系统?到现在还没发布,但从2014年开始就做这方面的开发了。

Q:坊间传言说,长安本来想和阿里合作,现在转投腾讯?

郝:这个事情是插曲也好,是无心插柳也罢,我觉得不重要,最后达成合作满足交付还要能够成功上市,还要能够形成行业影响,这是靠实力的,不是靠谁想和谁。就像到底是男追女还是女追男,最后要两个人真心相爱才可以。一定是说既要在这件事情上面对未来有一定的战略高度,能看得到,同时也要有足够的能力、团队把它实施得了,这是多方面的,我们也不想评价过去的事情。

但是今天如果是说在整个智能网联汽车发展过程当中,说直白一点也不可能只有斑马、只有AliOS、只有一个解决方案。这个市场是足够大的,我们自己内部也在讲,2.17亿辆汽车,1.7亿的轿车,未来的发展每年还有三千万,哪怕就算淘汰、报废的去掉,整个汽车市场未来增量2.5亿,这个足够容得下几家像斑马这样的公司,不要紧。

我们认为既然现在行业里面也都看到像上汽阿里的合作、斑马模式是成功的,大家在朝这样的路上发展,我觉得为什么不是好事儿呢?反过来更加深刻的证明斑马做得是对的。

所以我觉得也能更好的促进网联的发展,斑马要做的事情就是跑得更快,我们最大的敌人是自己。

Q:除了跟东风雪铁龙、福特之外,我们跟博世(零部件供应商)也建立了合作,我想了解一下斑马在走什么样的战略路线或者打造一个什么样的商业模式?

郝:3月18号斑马跟博世开了发布会,其实在那之前我们也早就和很多产业链里面的原来的合作伙伴签署了合作。像大陆、伟世通、德尔福、哈曼、德赛西威等等,这些大的OEM供应商早就已经跟斑马网络进行了战略合作,很多都已经有产品在开发了。

像东风雪铁龙用的就是大陆,斑马要成为一个行业的开放平台,我们做汽车智能操作系统、基于AliOS操作系统做出行解决方案、做整车的集成、是OEM的开发合作伙伴,所以我和原有供应链里面的人家都不是竞争关系,都是合作关系。

Q:斑马未来不会寻求去做硬件吗?

郝:我可以很负责任的告诉你,基于目前我对斑马整个未来发展的判断,是不会做硬件的。

Q:能说一下和上汽的关系吗?

郝:坊间的说法太多,传闻多也不是坏事儿,可能是说很多人关注我们。

我可以很负责任的告诉你,斑马现在的投资架构是两个大股东(上汽、阿里),他们投了一家互联网汽车基金,以基金的方式投了斑马,占股90%,斑马的员工持股10%。

下一阶段你会看到斑马会对外进行融资,斑马会变得更加的中性化,会有新的战略投资人进来。

Q:下半年?

郝飞:今年肯定有。

Q:我们注意到有车是搭载斑马智行3.0的系统上市,但是云逸还是2.0?

郝:你要注意他的用词还是比较巧妙的,斑马智行3.0(暂定名)还处在开发阶段,预计今年下半年正式发布,之后会推送至所有搭载斑马智行的智联网汽车上。

Q:斑马智行提供给所有合作伙伴是同样规格的产品,不会有区隔?

郝:因为有一些对于真正的底层开发、产品、设计等等这些东西是有一定的技术限制,并不是说给所有人都是一样的产品,一样的体验。

整个软件系统和服务是有一条主线开发的,就像我刚才讲的2016年是1.0主线,2017年发的2.0主线,今年一定会发3.0主线,就是我的产品主线会不断的迭代、演进、升级。

我们的产品主线,今天车的交互更多的关注车内大屏的娱乐系统、仪表,其实斑马还有另外一条产品主线,也是面向我们未来智能驾驶舱的也已经在做了,那个是更系统化,更大的变化。我们还会另外择机发布。

Q:有消息说,今年是AliOS开源落地,不知道开源之后斑马扮演一个什么样的角色。

郝:作为AliOS来讲,长期开源,长期有一个开源的愿景,这个肯定是目标。反过来,开到什么程度是最佳的,这个需要不断的验证和论证,汽车要求安全可靠,稳定。我也可以告诉你,AliOS跟斑马正在制定面向行业、适度进行能力开放的计划、策略,这个会在今天下半年,大家都会看得到。

+1
2

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

文章提及的项目

一家互联

一起装

德赛西威

德尔福

下一篇

纳斯达克肯定会考虑成为一个加密货币交易所,但前提是监管问题得以解决。

2018-04-27

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业