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彼得·蒂尔:垄断才是生产力

师北宸 · 2017-12-19
如果你有一台打字机,然后一模一样造出100台,这是1到N的横向发展过程;如果你有一台打字机,在此基础上发明了一个文字处理工具,这就是从0到1的纵向发展。

滴滴与快的在合并之后,很快有人发出质疑:两家打车应用是否涉嫌反垄断,是否需要政府部门介入调查?这句话如果放在彼得·蒂尔(Peter Thiel)那里,他或许会觉得垄断根本就不是个事儿,垄断才是科技业拼劲一切所追求的生产力之所在。

彼得·蒂尔最早是Paypal创始人之一,后来投资了LinkedIn、Facebook、特斯拉、SpaceX。如果说埃隆·马斯克是硅谷创业家中的当红炸子鸡,那彼得·蒂尔则是硅谷投资家中的超级明星。在他出版的《从0到1》书中,他重点分析了为什么要创新,以及创新的本质为什么就是走向垄断的过程。

彼得·蒂尔认为人类社会进步有两种方式:

  1. 横向发展,也就是从1到N,复制并优化社会现存的某种模式并将之规模化,在这个过程中企业获得利润,社会得到进步;

  2. 纵向发展,也就是从0到1的过程,通过不断试错,发明新的模式或产品的过程。

比如,如果你有一台打字机,然后一模一样造出100台,这是1到N的横向发展过程;如果你有一台打字机,在此基础上发明了一个文字处理工具,这就是从0到1的纵向发展。

在彼得·蒂尔看来,创业公司要做的事情就是从0到1的事情。从0到1选择的切入点往往非常小,并且从直觉上来看,它并不一定是人们需要的(也即所谓的「刚需」),但往往从非常小的切入点,未来往往能产生比现存大市场获取更大的收益。

以航空公司为例,2012年全美航空公司总收入是1956亿美元,Google总收入是502亿美元,相差几乎四倍。但航空业总利润极低,只有0.2%,大约3.9亿美金,而Google的利润达到21.0%,利润为105亿美元,是美国航空公司的27倍。而美国所有航空公司的总市值加起来为1124亿美元,Google则为3938亿美元,差不过是四倍的差距。Google用相当于全美1/4的营收,获得了27倍的利润以及4倍的总市值,这是从0到1的价值的直观展现。

航空业是一个非常成熟且竞争充分的行业,但如果创业者在学习完经典经济学教科书所鼓励的充分竞争的话,恐怕冲破头皮也也很难挣着多少。Google不一样的是,它所在的搜索引擎行业虽然市场规模要小很多,但Google占据这个细分领域的大部分市场,它获得了市场的议价权。

由于微软反垄断案的前车之鉴历历在目,没有任何一家企业愿意自己身上背上垄断之名。占据垄断地位的企业会不断重新界定自己所在市场的范围,来为自己寻找「自己是充分竞争领域」的证据。

比如,从搜索引擎市场来看,Google在美国占据了66.4%的规模,老二、老三分别只有15.3%、13.8%的份额,一家独大;

但是,从营收来看,Google有90%以上收入来自广告,所以它可以定义的竞争对手可大可小了:美国搜索广告市场?美国在线广告市场?美国广告市场?还是全球广告市场?看起来,每一个都说得通。

如果再从Google所涉及的业务来看,Google有自动驾驶汽车、电视、智能手机、社交网络、基础架构等各种业务,如果放在整个科技行业市场来看,Google的营收,则小到几乎可以忽略的程度。 

再回到滴滴和快的的合并。如何定义他们所在的市场领域?如果是打车领域,涉嫌垄断的恐怕得先查一查出租车公司;如果是专车领域,这只是刚上线几个月的业务,市场都还没做起来就垄断,未免有些滑稽;而租车业务,显然还没它们什么事儿。滴滴和快的合并之后,滴滴总裁柳青也说了,所有跟公共交通相关的事情,都是滴滴和快的想尝试的。如何界定垄断是一件头疼的事情,但有一件事情在科技创新中肯定是没错的:垄断才是生产力。

在自己市场获得垄断地位,是每一家企业的梦想。

本文作者:

师北宸,前凤凰科技主编,《纽约时报》中文版专栏作家,正在筹办自己的课程制作工作室。在行评价最高的写作课行家,即将在开氪开设写作专栏。

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