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货拉拉完成1亿美元C轮融资,将开始着重运营已落地城市,开发ToB业务

张耘溪 · 2017-10-11
不烧钱已经逐渐变成竞争力?

36氪获悉,2017年10月11日,同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资,本轮融资由顺为资本领投,襄禾资本、概念资本(MindWorks Ventures)等原有投资机构跟投,光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。货拉拉创始人兼CEO 周胜馥表示,此次融资主要用于已落地城市的深耕运营,以及拓展2B产品等新业务。 

周胜馥告诉36氪,目前货拉拉已经在中国主要的100个城市落地,而这100城的GDP已经占到中国总GDP的70%-80%左右,接下来货拉拉在国内的战略将放缓扩张,着重于已有市场的运营,加快单城盈利的速度。周胜馥表示,货拉拉的客户大部分是小B端企业,很难像to C业务一样,在规模到达一定程度以后,呈现爆发式的利润增长,to B业务更重的是经营模式,在占领市场后大概需要2-3年的时间来进行服务,从而达到盈利。

而对于东南亚市场,货拉拉将继续扩张策略,上周货拉拉落地越南,接下来还将落地印尼以及马来西亚等国家。

货拉拉于2013年10月以Easyvan之名创办于香港,次年即将业务拓展到东南亚(Lalamove),并于2014年年底进入中国大陆,注册为“货拉拉”。与多数客运App不同,货拉拉当前对司机的收费不是抽成,而是按月收取会员费。据悉,在深圳、广州、上海、重庆、西安等重点城市,货拉拉已实现单城市盈利。

据了解,进入2017年以来,货拉拉的业务量一直保持着30%的月增长幅度;截至目前,货拉拉平台注册司机已达200万,用户达1500万,在今年7月,货拉拉已经完成了中国100个城市的拓展。

同城货运虽然涉及车型选择、回单、代收货款、搬运等服务,但相对干线运输更标准化,也促使市场上一度出现大量的同质化产品,如58速运蓝犀牛、一号货车、1号货的速派得咕咕速运,以及今年8月被58速运收购的香港同城速运品牌GOGO VAN等。

周胜馥曾向36氪测算,以上海五菱年销150万辆面包车、市占率50%来看,中国每年应有300万辆面包车销售;而一辆车平均能跑五年,可借此推算市场是共有1500万辆面包车,其中从计划性同城物流车辆占10-20%,乐观估计有300万辆。据此,同城货运平台天花板至少应有百万单/天,但市场上所有平台的单量加在一起离饱和还有很远。

由于O2O同城货运领域的地域性、用户习惯培养、以及市场容量较大等因素,货运领域一直没有烧出垄断性质的企业。一号货的CEO刘闻波在今年8月其旗下孵化品牌千鸟配送获得天使融资时表示,“同城配送领域的竞争在短时间之内,一定是地方割据,各霸一方,不可能像滴滴、摩拜们一样,闪电攻击,一统天下。”

而在2015年烧钱大战时,货拉拉也聪明地选择了蛰伏,从而得以在烧钱潮退去后继续得以稳健发展。

也许在渠道分散、互联网渗透率不高的领域,不烧钱也能维持运营是重要的核心竞争力之一。

从货拉拉第一轮融资就进入并一直跟投的概念资本(MindWorks Ventures)合伙人Joe Chan在接受36氪采访时表示,概念资本投资货拉拉的原因主要是:

  • 物流行业市场较大,天花板也较高,物流占中国GDP的15%左右,无论是快递、城际货运还是同城货运都还没有饱和。同时由于电商行业的兴起,即时物流的需求更是得到了几何级数的上升,因此货拉拉所在领域有长出独角兽的可能。

  • 创始人周胜馥是香港新界的第一位会考状元,由于新界相较于港岛和九龙没有那么富裕,因此新界出会考状元这种事在香港是比较少见的。之后周胜馥拿到美国斯坦福大学的奖学金,毕业后却去了澳门当了7年的职业扑克手,并凭借自己的牌技赢得了不小的汇报。成立货拉拉的时候,周胜馥已经是一个财务自由的人,Joe Chan认为周胜馥是一个独立且善于打破常规性的人,对于决定要做的事情会比较执着,不会轻易放弃,所以“一定要投这个人。”

货拉拉于2015年初获得 1000 万美元 A 轮融资,由清流资本领投,零一创投、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group 及其他个人投资者联合参投;2015年9月获得1000万美元A+轮融资,由 MindWorks Ventures 领投,清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者跟投;2016年5月获得1000万美元Pre-B轮融资,此次融资由概念资本(Mindworks Ventures,来自香港)领投,清流资本、之初创投(Appworks,来自台湾)、Asia Plus(来自泰国)跟投;2017年1月获得3000万美元B轮融资,由襄禾资本(原百度战投负责人汤和松创立)领投,老股东MindWorks  Ventures(概念资本)、清流资本,以及新股东黑洞资本等跟投。

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