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车联网公司如何打通产业链,“迪纳车联网”希望以实车为核心,建立车载终端和平台

Nicholas · 2017-07-24
迪纳科技目前全国用户数近200万,2017年之后预计收入接近2亿。

如果将汽车类比为一台计算机或手机的话,汽车就像计算机或手机的硬件,但内里需要操作系统支持。相比于计算机系统(Windows、MacOS)、手机系统(iOS、Android)主要负责的存储、计算、GUI功能,一辆汽车的操作系统更多是要完成车身控制、能源动力、人机交互、行驶操控等功能。

此前我们报道过的车联网公司主要指的是前装车联网,即为汽车厂提供端到端的车联网方案,包括T-Box终端、技术平台、服务运营、车内智能硬件集成等,不是市面上常说的信息娱乐系统这一个功能。简单说,即通过安装T-Box这样一个终端,车厂和用户能够获得一个使用的前台客户端、还有在云上的后台(里程数、车辆状态上传,可以远程监控,防止骗补)。

我近期接触的“迪纳科技”也是一个车联网公司,其实车车云平台有10多个,遍布全国。客户覆盖全国和亚太,唯一性客户有中移动和中电信物联网基地、人太平三大保险公司总部、中石化、中国电力、和上汽、东风、裕隆、陆地方舟等主机厂。

迪纳科技CEO刘南杰告诉36氪,迪纳的车联网战略是以"实车"为中心,建设终端基本点、和平台基本点。

其中以实车为核心,首先必须依赖智能终端与汽车相连,这里的智能终端包括CAN、ECU、OBD等,通过多模多天线融合、APN与路由技术、汽车安全访问、汽车电子车牌等渗透到前装。

而通过CAN、OBD等实车终端,迪纳则可以覆盖尽可能多的行业应用。比如,汽车金融与贷款车平台,刘南杰告诉36氪,未来几乎百分百的车辆将采取“金融模式/融资租赁”使用,因此风控和诚信体系都需要内置CAN协议控制的车载终端。

此外迪纳还可以提供UBI-BOX给运营商、保险等平台,作为这些大B客户的2C产品。在汽车制造商信息化方面,预计到2020年,全球主机厂的新出厂新车都将具备“智能网联”作用,此外,中控、后视镜、数字仪表盘等也将需要统一的出口和流量功能来对其进行管理。

在数据方面,迪纳科技目前全国用户数近200万,政企车队500多家,4S与后服务店2000多家,近几年收入连续接近翻番,2017年之后预计收入接近2亿。

在具体产品方面,迪纳车联网下设了“迪迪救援”,这属于救援领域的“滴滴”共享平台;此外,迪纳车联网还设置了汽车后服务商城,这是一套基于实车的垂直汽车消费金融系统(与手机车门户合作用户超过一亿,年消费包括保险/小额金融/汽车装饰商品/后服务消费/会员费等)。

另外,迪纳车联网还有一条金融押运车和贷款车风控系统,以及一套大型车对管理平台和中小企业车队互联网平台,这套车队互联网平台得到了一定市场认同和普及(其中中国电力4万多台、公安1万多、中小企业上千家)。

在智能OBD/路眼终端方面,迪纳车联网也有较强的销售势能。

迪纳车联网CEO刘南杰在1998-2010期间,为华为公司总体技术办/预研部VP,华为公司战略规划部部长,华为公司首席产品战略规划专家,公司亚太地区CTO,全球BD总裁,华为公司蓝军参谋长等职。2010年离开华为。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

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