搜索

CES Asia展极豆发新品 ,车联网系统加数据打造竞争力

GentlemanZ · 2017-06-08
极豆CEO汪奕菲认为,硬件只是车联网的入口,完整的车联网系统才是车联网的核心。

今年的的CES Asia 展上,车联网与智能汽车的展览尤为瞩目。国内的车联网创业公司极豆车联网展出了全新升级后的M1S智能后视镜。

首先来看看极豆M1S,这是一款流媒体后视镜,用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像。极豆市场总监郑梦哲告诉36氪,这使得M1S的后视视野比普通后视镜提升了300%,也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。此外,因为取消了镜面反光材料,白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线,防眩效果远胜所有其他后视镜。作为行车记录仪,M1S能够实现前后双向录像,最高可支持3摄像头,录像时长达72小时,能够满足几乎所有安全出行需求。  

极豆M1S

作为一款智能后视镜,M1S搭载着DouUI车载系统,拥有D1S车机的绝大多数功能,从36氪在CES现场的体验来看,M1S的语音交互、智能导航、4G联网、手势感应表现都不错。导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版,地图升级在线即可完成。郑梦哲表示,新版M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色,除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测,M1S的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区,对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众。

极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示,极豆是一家车联网企业,无论是新发布的M1S智能后视镜,还是热销的D1S智能导航,硬件只是车联网的入口,完整的车联网系统才是极豆的核心。现在车联网很火,很多厂商认为汽车装了4G就是车联网,装个安卓车机就是智能汽车,这是一种认知错误。让汽车连上网不难,难的在于打造完整的互联网系统,首先要有完整的HMI体系;要有运营系统,上接云端、下接帐号;能够连接所有的服务、外部硬件和应用;还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。极豆做的是车联网,而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是“带4G联网”的传统工业产品,这有本质的区别,未来的发展也会大相径庭。

极豆的产品并不局限于硬件,而由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是这次发布的新品M1S还是已经在销售的D1S车机,都只是硬件设备部分,背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务,有了DouUI的大数据学习算法和极豆云服务。

极豆里程数据

36氪获悉,极豆由PPTV创始团队创办,公司从创立伊始就十分重视数据,只有充足的数据才能让云服务发挥最大的价值。据汪奕菲透露,目前极豆用户已覆盖全国,每天行驶的总里程高达5243293.4公里,平均每辆车每天启动5.6次,每次行使70分钟。这些车联网数据,对外能够大幅降低车企前期基础设施成本,对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据。 手握这些数据,极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况。

这种不局限于硬件,打造一个基于云平台的系统+数据服务体系的打法会让极豆在车联网领域杀出一片市场吗?我们拭目以待。

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947


 

 

 

 


+1
0

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

下一篇

在阿里的动物家族之后,今日头条仿佛要开启自己的水果家族了。

2017-06-08

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业