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美联航之外,一批寻求变革和创新的航空公司打算进军硅谷

神译局 · 2017-04-13
并非都像美联航那么不靠谱,航空业还是有很多公司在寻求进步的。

编者按:最近的美联航事件让民众对于航空公司颇有微词,很多人在想,难道这些赚钱狂魔们整天不求上进,就知道欺负乘客吗?其实并非如此。像空客公司、巴西航空工业公司等行业巨头仍然在寻求进步和创新,为此,他们纷纷开始进军硅谷这个人才和高科技的中心。硅谷就像深厚的 “人才资源池”,似乎拥有无穷无尽的能力,可以跨行业生成智能,大规模,基于技术的理念,可以帮助高度竞争的航空公司快速升级业务并改善运营。

目前,航空业已经全面进军硅谷。欧洲的空客公司和巴西的巴西航空工业公司已经进入了湾区,捷蓝航空公司也是如此。汉莎航空公司去年在圣荷西和法兰克福两市之间推出了直接服务,也有传闻称其考虑在这附近设立自己的“创新基地”。 

原因显而易见。硅谷就像深厚的 “人才资源池”,似乎拥有无穷无尽的能力,可以跨行业生成智能,大规模,基于技术的理念,可以帮助高度竞争的航空公司快速升级业务并改善运营。

“等待你的行业产生改变是不明智的,你需要时刻在那里准备好。”FCB Partners的创新顾问Brad Power如是说。对于航空业来说,就像旧金山以南的汽车业,零售业,制造业和通讯公司一样。“这些技能往往远离它们的核心技能。人们可以尝试建造它们,但这需要很长时间,文化往往是存在差异的。“

真正令人惊喜的是,在汽车行业蓬勃发展二十年之后,航空业终于开始起步。任何乘坐过飞机的人都知道,业界倾向于尽力把每一个效能都在飞行中白变现出来,幸运的人看到了航空公司用来吸引新客户的飞行娱乐选择。航空公司和飞机制造商也已经在尝试发展娱乐项目,从人工智能到虚拟现实,另者正在向West公司寻求额外的帮助。

利用硅谷的创新能源,可以预见真正远大的创新 – 例如自主空中出租车和全电动飞机 -但近期的吸引力大小不一,从越来越简单的软件系统到融入了高科技的机舱,这都是为了使飞行更加迷人,或至少不那么令人紧张。

制造商务喷气机和小型商业飞机的巴航公司,上个月宣布了一个新的硅谷基地,此前已有一个基地波士顿。它也在佛罗里达州进行研发,但将加利福尼亚视为开发团队能够跨越进化改进限制,真正实现未来主义地方。

发言人丹尼尔·巴赫曼(Daniel Bachmann)表示:“巴西航空工业公司将其10%的收入再次投入创新,而这一创新在过去五年中占了我们利润的一半。这就像飞机效率,驾驶舱技术,乘客设施等等。”

巴西人发现,与硅谷科技创业公司,研究机构和学术界直接合作将加速航空典型的技术发展过程。Bachmann说:“我们想监测可能导致人员或货物的空运交通变化的破坏性创新。这意味着致力于发展制造业,供应链管理,飞机控制,导航系统,车内设备,WiFi和通讯技术等。

空客公司并没有在硅谷成立基地,它创建了A3,这是一家拥有高技术和良好未来前景的分公司。A3已经对飞机内部设计和架构进行了前所未有的重新思考,设计基于模块化客舱系统以及称为Vahana的全自动垂直起飞通勤飞行器 。 该地区土地肥沃,充满了从事运输技术工作的人员,包括汽车,个人流动性,甚至飞行汽车。

A3首席执行官罗丹·拉萨夫(Rodin Lyasoff)说:“技术行业的主要参与者正在投入资源来改善交通运输,加强其自主性,无人驾驶车辆和空间应用领域的地位。”A3试图尽可能利用创业公司,大学和其他合作伙伴的生态系统。我们的位置使我们能够利用硅谷社区,捕获世界级的人才。“ 

当然,在硅谷开设基地还不足以改变公司。当地人才的成功很大程度上取决于年轻开发商渴望改变现状的程度- 这种态度可能一定程度上与普通的社会团结起来。空客公司和巴西航空工业公司宣称,他们接受疯狂的想法和破坏性思维,但新的研发中心将会陷入文化障碍。Mark Zawacki - 创建有650个实验室,帮助那些希望在海湾地区建设新航线的公司,说:“顶尖的硅谷人才不想进行跨越八,九个时区的跨国工作,”他补充说,该地区已经拥有大约500个公司基地。“决策过程和职业道路不清楚,无任何地方知识或已建立的网络,就进行伞投式活动,也并不总是有效的。”

不仅仅是航空业,在所有行业中都是如此,充分利用硅谷文化将是至关重要的。



来源:虫洞翻翻      译者ID:Ivyxxuan


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