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网约车新政后遗症V2.0:南京部分滴滴司机已经停工

杨林 · 2017-03-21
网约车行业,真的是从来就没有平静过啊……

在南京用滴滴打车变得困难了。

当时间过去近3分钟的时候,我终于在南京市区的街头叫到了一辆滴滴快车。司机从2.3公里之外赶过来,停在我面前时,时间又过去了近10分钟。

36氪随机在南京市中心打了四辆滴滴快车、专车,平均等待接单时间超过3分钟,接单的司机中距离我最近的也有1.6公里。“打不到车,这两天越来越多的乘客都在抱怨和吐槽。”一名滴滴快车司机说。

 这几名司机解释说:这两天南京的上百名滴滴司机正在闹罢工。

36氪采访的几名司机说,他们是从两天前感受到了这次罢工带来的影响。一开始,“罢工”的提议只是在部分司机微信群里传出,不过并不是每个司机都愿意附和,同时段传出来的还有滴滴司机们自己制作的地图,上面标记着哪些商圈和地点可能会有执法人员,提醒同行们尽量避行。不过随后,已经开始罢工的滴滴司机们逐渐让这次行动变得具有强制性。

 一名滴滴快车司机赵师傅说,从3月19日开始,他所在的300多人司机群里,每天都有人提议,所有司机都不许出去接单,一直到滴滴方提出满意的解决方案为止。根据赵师傅的微信群聊天记录显示,昨天更是有多名司机在群里鼓励大家出去“钓鱼”,在滴滴平台上频繁叫单,等司机赶过来之后再恶意取消订单,或者是按照约定上车,不过下车后给司机一星差评,从而降低“不配合者”的信用度。

  “虽然只是个别微信群里的行为,也未必影响到全体南京滴滴司机,但是还是搞得人心惶惶的。”赵师傅说,他已经全职开快车近一年了,平时靠着这份工作养家,“不出来接单,让我去哪里赚钱呢”。

更让他担忧的是,今天早上,他所在的另两个司机群里,也传出了罢工的提议。

 按照这位司机的说法,罢工的直接原因是网约车新政落地后,一些不那么符合规定的滴滴司机们在接单过程中被执法人员发现,并处以几千到几万元不等的罚款,而滴滴拒绝为这些罚款买单。

   “之前司机们被抓一次罚款9000元,车主可以拿着收据去找滴滴报销,但是最近一段时间罚款额度变高了,滴滴也不承担费用了”。这名滴滴司机说。同时,从去年下半年开始,滴滴逐渐减少了对司机补贴,收入下降,也是司机们不满的另一个原因。

 对于乘客来说,这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。

 “除了给司机和乘客带来不便,搅乱出行市场之外,我想不出怎么评价这次罢工行动。”赵师傅说。南京网约车新政的各项细则在今年1月正式落地,对于车辆、车牌和车身标志都提出了具体规范,这给滴滴平台和司机端确实带来了诸多影响。“但是罢工损伤的是自己人的利益,司机必须要符合新政规定才能出来接活,自己车子被扣了、被罚款,为什么不从自己身上找原因?”赵师傅说。

36氪向滴滴征求了对此事的看法,截止到记者发稿,滴滴没有对此事做出回应。

 不过不可否认的是,随着近日北京、上海、南京等73城的网约车细则陆续颁布之后,确实到了司机们和平台关系走向的关键结点。一方面是平台们为了符合新政规定,不断调整对司机和乘客的管理和运营,另一方面,司机们则感到自己利益被损害。

一名滴滴快车司机说,今年他的一个感觉是,司机们对网约车平台的黏度越来越弱,“之前可能全天开,每天都出来接单,但是现在想接单就接单,不想拉活就换别的工作。”另外,随着美团、首汽等新玩家的入场,给司机的选择也开始变多。

这并不是滴滴引发的第一次停运,甚至也不是滴滴自己平台上的司机的第一次罢工。

2016年8月,因为司机端补贴下降,引发西安滴滴司机集体罢工;

2016年6月,因为无单可接,导致滴滴广州、深圳自营车司机集体罢工;

2016年4月,因为补贴政策改变,北京Uber、滴滴万名司机集体大罢工;

2015年8月,因为抵制滴滴司机,武汉出租车司机罢工,早高峰时段集体上街空车游行;

正如一名滴滴内部人士所说,“网约车行业一直就没有平静过。






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