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运满满称完成1.1亿美元D1轮融资,车货匹配路在何方?

杜暮雨 · 2016-12-12
由于非标化、重熟人关系等线下因素,小黑板、信息部仍是匹配信息的载体,车货匹配还迟迟看不到可收费的交易闭环。

通过移动互联网形成信息平台并匹配供需,做货运版的Uber、取代中介,盛行于2015年的车货匹配一度被行业冠上了贬义。不过运满满似乎要用融资证明那只是错觉,其在12月12日宣布,“D1轮融资已接近尾声,融资金额达1.1亿美元”、“5个月前还曾获得5千万美元C2轮融资”,没有公布投资方。

该公司COO苗天冶告诉36氪,本轮融资用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘数据,二是为消费服务建设找到场景和资源合作,不排除并购加油站、维修等服务场景方。

运满满仍在保持地推获客,形成运力池。在运力需求端,车货匹配往往难以获取一手货源,运满满此前会对接大型3PL、信息部,目前希望输出调车系统标准API,使需求方能够快速通过运满满的算法匹配运力。

此外,该公司不断向用户推广线上支付,以为卡车/二手卡车销售、汽车易耗品、保险等增值服务打下基础,目前其也在尝试做ETC支付,不过没有当成主要战略。

不过苗天冶坦诚“现阶段还没什么收入,主要来自信息平台上的资金沉淀,希望明年实现盈亏平衡”。

运满满和主要竞品货车帮仍在获客上处于竞争状态,后者在经历向运营物流园区转型后,又以ETC支付、加油等服务来获取收入。可以看出,大家都将货车金融服务、新车二手车交易、货运保险设立为盈利模式,但车货匹配本身还迟迟看不到可收费的交易闭环。

散乱的3.7万亿城际整车市场足够诱人,简化环节、整合服务的空间一直都在,只不过由于非标化、重熟人关系等线下因素,小黑板、信息部仍是匹配信息的载体,车货匹配APP要打破这层传统,仍然任重道远。

注:运满满由阿里B2B元老张晖成立于2013年8月,曾获得王刚数百万元天使投资;2014年3月份完成光速安振的500万美元A轮融资;2015年5月获得红杉资本领投,光速安振跟投的数亿人民币B轮融资;2015年8月获得云锋基金领投,B轮投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元C轮融资。

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