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发新车、进新城:这里是最近“共享单车”朋友圈的一些动态

克里斯唐 · 2016-12-09
真正战斗号角的吹响,可能在明年春天。

“共享单车”可能是2016年资本寒冬为数不多的“热点”,一线资本的快速进入和城市单车的快速投放,让“单车”的生意成为年度最受关注的话题。

ofo CEO戴威在2016年36氪的WISE大会上表示,一切周期都是外部的,对于创业还是要看项目解决的问题是什么、创造的价值是什么。他认为出行的需求,是共享单车需要解决的根本问题。因此,ofo也相继推出“城市大共享”计划,计划回购更多用户的单车,做一些连接车而非生产车的尝试。最近,ofo 正式进入广州,与广州海珠区政府开展战略合作,计划年内连接6万辆自行车。

相对于ofo的快速铺量,摩拜单车在单车硬件的迭代上显得更为谨慎。摩拜在10月份推出Mobike Lite,又在11月中旬推出经典款的迭代版,以提高用户的骑行体验。摩拜希望在硬件上快速试错,取得先发优势,再扩大单车覆盖的城市数量。

和“共享单车”头两名摩拜和ofo的快速推进一样,其后的“竞争者们”也显得十分活跃。

中国最大的城市公共自行车运营商之一永安旗下的“永安行”刚刚宣布进入昆明地区,一个月之前,他们刚刚宣布进入成都地区。而成都地区本土的1步单车,也在试验共享单车区域化市场的可能性。有“永久”自行车背景的优拜单车也将于近日发布自己的新车,这家在9月份宣布融资的公司,单车的落地也是姗姗来迟。小鸣单车董事长邓永豪则在最近的一个峰会上表示,共享单车解决的并不是最后一公里的需求,这和ofo戴威的观点似乎正好相悖。他和他的凯路仕自行车公司在这个领域有13年历史,他认为“最后一公里”的说法是“不懂单车”——“单车的功能是旅游、运动、社交和时尚,排在最后的才是出行。”

不妨一一聊下:

小鸣单车邓永豪:共享单车最重要的不是解决最后一公里的需求

早先36氪报道小鸣单车的时候,联合创始人邓永豪就表示,解决最后一公里出行只是一小部分,单车的未来在于多场景的“生活方式”。他从自行车制造的角度和自行车在欧洲应用场景来判断,认为中国共享单车和“滴滴优步”不一样,并不能简单定位于出行解决方案。

邓永豪同时认为由于按照中国的市场测算,未来共享单车平均每天使用四次,将来不可能超越四次。

在此,也摘要小鸣单车邓永豪的部分发言原文,以供参考:

很多人理解共享单车是解决最后一公里出行,我认为说这句话的人是不懂单车。因为我做了二十三年,我告诉大家,单车可以用在很多很多地方。包括旅游,在欧洲,至少有500-1000家专门从事单车旅游的公司,至少超过3000个旅游的景点,用单车骑行旅游。第二个是运动,第三个是社交,因为经常是一群人,一帮朋友出去骑。你现在网上留意一下珠江新城,你会知道三三五五的很多年轻人就骑着共享单车在市里面转,这就是一种社交行为,时尚。因为低碳环保是一种时尚,越来越多高净值人群选择用单车来出行,就是因为时尚的原因。第五个是通行,通行才是我们最后要讲的东西。

通常,五公里以内的出行,有几种方法,大部分的白领都是用公交。从家里到公交站,等个五分钟、十分钟,再坐个三五站十分钟,下了站到公司,整个过程30-40分钟,花大概两块钱。如果你有钱一点,不差钱的,滴滴等等,十五块。自驾车停车费不知道怎么算,大概成本也要20-30块。共享单车,从家门口拿一台共享单车,五公里以内,15-20分钟,花个五毛钱就能够解决从家里到办公地点,然后还有一个运动属性,每天没时间还可以花个20分钟来回,每天骑个20来此40分钟,最重要没有污染。你说这是不是未来五公里出行最重要的方式。

那究竟这个市场有多大,简单算算账。用中国来算这个账。14亿人口,城市人口80%,有出行需求的就是4.2亿,五公里以内,算它占30%,也就是1.26亿次乘以两次。因为人次,来回两次,总共就是五公里以内的出行2.52次,假如有50%倍共享单车替代就是1.26亿次。假设每台车每天使用四次的话,将来会有3000多万台共享单车,然后每年的营收189亿。

跟你算完了这个账。大家是不是说还可以。目前我们是看市场上主要有些什么供应商,我们经常看到一个橙色的,我们叫小橙车,其实它有定位,有轨迹,大家应该也有看过,也有接触过。那小橙车,我们从媒体上面看到它创始人,或者CEO讲,一个核心就是说不知道怎么盈利,所以做不成工业。所以我们理解成它是一个半工业的项目。小黄车,它是一个以慈善为目的的共享单车。我们做一个可盈利的共享单车模式。

那怎么样盈利,等一下我跟大家算这个账,我们的特点有低功耗的GPS, 第二个实心车胎,我干这一行,我可以把成本做到极致。最后每公里每天骑行4次的话,200天回收成本,假设2元的折旧成本,每天的折旧成本5.5毛。

说说盈利预测,我们就算每天一台车5.5的成本,加上每台车每天4毛钱的运营成本,每天的总成本9.5毛。平均每天使用三次,我告诉大家将来不可能超越三次,汽车巴士都是忽悠的,那个不太可能,三次就够了。因为我们三次的话,每天收入1.5元,每台的净利润就是5.5毛,乘以2000万什么概念,自己算,33亿,这就是每年的净利润。

除此之外2000万的投放,3亿的App装机量,每一个用户都是实名登记,包括你的身份证都是实名的,3亿个实名登记的用户。每天8000万次的使用,也就是8000万次的交易支付,以及8000万的轨迹在我们App上面,3亿的消费人群,实名登记用户,3亿的支付用户,这是一个庞大的生态入口。

优拜单车发布“哈雷”车型,向哈雷彗星致敬

单车的颜色方面,摩拜是小红车、ofo的小黄车、还有小蓝车,可供选择的颜色已经不多。优拜的这款新车整车使用绿色,公司说绿色象征着自然、健康、和谐,也代表着科技和环保,同时绿色也寓意着优拜是一支充满活力、有朝气的团队。

整车依然主打低价车的策略,但在座椅、车轮、花鼓上有一些创新,以求提高骑行的舒适度。

下面是单车的一些细节:

车身:小短腿大长腿无盲点

24寸欧式哈雷款车架,五通前移,适合不同人群,起步轻,骑行过程中能保证上身正直,下身放松,更加符合人体工学设计,不像运动车骑行时浑身绷紧。双弯梁设计兼顾美观与不同年龄、不同性别的人群,也方便骑行者使用低跨式上下车辆。车身使用日本进口材料制造,哈雷的整车重量为16公斤,在共享单车中属于比较轻便的。座椅可根据骑行者身高调整高度并设有S\M\L三档参照高度,覆盖1.45米到1.95米的人群,无论是小短腿还是九头身,都能找到最合适自己的优拜单车。

车轮:金奖轮胎阻力小不打滑

外胎使用台湾建大轮胎最新设计生产的一款低阻力细碎花纹轮胎,此款轮胎花纹曾获得台北自行车车展设计金奖,适合城市柏油、水泥、砖块路面。花纹颗粒小,骑行阻力小。注重侧向纹,侧向纹兼具了排水能力和抓地功能,雨雪天骑行非常稳健。高弹力发泡内胎,弹性达到充气胎的舒适度。

反射器:360度反光

夜间骑车危险系数较高,尤其在车水马龙的闹市。每辆优拜单车在正视面、后视面、侧视面均安装有反射器。除此之外,夜间优拜的内轮当有光源照射时就会反射出荧光,给人强烈的视觉提醒,提高夜间行车的安全性。

链动:竞技级链条

链传动比轴传动降低了车身的重量,提升了骑行的轻便度。优拜单车使用KMC专业竞技级链条,抗拉能力强,顶级防锈处理,内侧防掉链设计,增强骑行安全性。

花鼓:前花鼓日本松下 后花鼓台湾久裕

通过松下低阻力磨电花鼓将将骑行的动能转换为电能,为优拜单车上的相应设备充电。同时松下花鼓在业内的领先技术将磨电花鼓的阻力降到最低。无论上坡下坡、顺风逆风,均能轻松骑行。

电子锁:自主研发

优拜单车采用自主研发的智能电子锁,GPS定位,即时开锁。

刹车:前轮钳形刹 后轮抱刹

经过多款车型的测试,证明此种刹车系统的搭配非常适合城市骑行。刹车距离短,刹车柔和均匀,没有声音。细节部分达克秀处理,高防腐能力。

车篮:首款带杯托车篮

每辆优拜单车上还装有一个车篮,车篮位于车把上而是装在车架上,在转弯时车篮不会随着旋转给人感觉别扭。车篮容量高达25L,基本满足日常通勤、学习用包的需要。此外,篮筐加固加粗,承重力远胜于目前市面上的普通车篮,可放置重物、宠物,还有杯托设计。解决了部分用户携带杯装饮料骑行不便。

“永安行”共享单车进入昆明

继上月16日无桩共享单车携手芝麻信用登陆成都后,今天第一批“永安行”单车正式落户昆明,已覆盖城区一环以内区域,将为解决昆明市民交通短途出行“最后一公里”的问题全心投入。

“永安行”昆明负责人向36氪透露,“永安行”将在昆明投放五万辆共享单车,目前已覆盖昆明一环以内各大商圈、办公、学校区域。“永安行”目前已经覆盖到云南省的普洱、蒙自、玉溪等城市,未来“永安行”将在云南省投放超过10万辆的共享单车。

“永安行”采取和支付宝芝麻信用合作的方式,实现免押金骑行。芝麻信用达到600分的用户,可以通过“永安行”APP,即可畅享扫码骑行,并可以在北京、上海、成都、郑州、苏州、桂林、扬州、盐城、济宁、常州、许昌、安阳、宜春、黑河、大庆等82个共享单车城市联网实现扫码骑行,2017年6月会扩大到全国150个城市。

共享单车在一线城市的战争刚刚开始,但二三线城市的战争也十分激烈。杭州的骑呗单车、苏州的Hellobike和成都的“1步单车”,都试图在区域市场分里得一杯羹。



我是36氪作者克里斯唐,关注互联网金融和体育,坐标上海。欢迎微信交流讨论:Chris199108

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