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借助政府资源入场的“优拜单车”,会掀起新的“百拜大战”吗?

克里斯唐 · 2016-09-28
短时间的竞争看似容易,运营效率和单车的运维成本将很快对行业洗牌。

36氪最近获悉,单车共享租赁项目“优拜单车”获得千万级天使轮融资。领投方为中路资本,初心资本、点亮基金和火橙加速器跟投。

单车共享租赁的市场热度正在持续升级,Mobike 的新一轮融资据传即将完成,而继ofo获得滴滴出行的新一轮融资后,后续的入局者小鸣单车在这周获得数千万的天使投资。在前两大明星项目并未迅速占领市场的情况小下,预计持续有新的入局者。

就目前来看,单车租赁市场竞争的焦点除了资产的投入,另一方面则在于车辆的研发设计和运营策略的差异化。位于上海的“优拜单车”,从上海市8万辆的政府公共自行车切入,打造自己的用车入口。再逐步投放自行设计的无桩单车,全面进入单车租领市场。

接入政府的存量自行车的打法,是优拜的天然优势。优拜的领投方中路资本和上海老牌自行车制造商永久集团关系紧密(背后操盘人均为中路集团创始人陈荣),而永久集团本身是上海市公共单车的运营方,首批接入优拜单车的数量将达到8万辆,这将远远高于目前共享单车的覆盖密度。同时,优拜单车的研发设计也由永久公司负责,后续的运维也相应由原来城市公共自行车的维护团队完成。在资产投入本身,优拜单车能做到相较而言的最小化。

优拜单车创始人余熠告诉36氪,优拜单车选择永久公司的原因一方面是政府的资源,另外一方面则是其自行车的制造和供应链能力。根据公司的设计,未来单车的制造成本将控制在1000元内,车辆也将按照轻便、舒适的原则来设计。目前政府单车的硬件改造也主要由永久方面负责,主要包括实心胎和智能车锁的改装。

按照公司的财务模型计算,每辆单车的成本在1000元以内,车的使用频次取5到6次的中位值,单车本身的成本回收在半年之内即可以完成。当然,这种理想的计算方式并未把车的折损率算进来。余熠的解释是,由于实心胎和智能锁的改造,车的折损率相对较低。而永久既有的维修团队的支持,也将大大降低优拜单车的维护成本。

在自有车的设计上,优拜将同样适用铝合金的材料。而相比摩拜单车的单臂设计,优拜将使用双臂的车架连接。余熠认为,双臂单车的受力更好,更符合人体动力学,而质量也更容易减轻。

而对于存量的政府公共自行车,优拜App将替代原来并不便利的刷卡用车方式。不过相对而言,这一部分用户年龄相对较大,对App的使用频率并不算高。余熠的解释是,目前一二线城市中老年智能手机的使用频率已经很高,和排队充卡刷卡用车带来的不便相比,单车的优惠和便利将吸引很大一部分中老年用户。

在车的投放策略上,优拜认为是站在市场上已有单车的“肩膀”上,把车投放在市区覆盖度并不好的区域。其中有桩的政府公用自行车将向郊区投放,而无桩车辆将在市中心人流量大的区域投放,将使用率高的点连成线,形成区域密度。优拜App将在下月开始上线,除了政府8万辆车的改装外,优拜自行设计的几千辆车也将在上海市区投放。

未来优拜拜车的投放也将更多聚焦在一二线城市,而对于三四线城市,由于市民的平均素质和使用习惯,余熠认为自行车桩的存在还是必要的。未来优拜也将和更多城市的政府建立合作,把更多的政府公用自行车用起来。

优拜的做法是通过政府自行车快速切入市场,形成一个流量入口,以高频低价撬动低频高价,后续增值服务的想象空间也不小。

而在众多单车项目即将切入这个领域的情况下,余熠认为单车租赁的市场有区域性,单个区域的市场优势相对可以巩固。而用户对于单车的使用体验和外观偏好也各有不同,随着优拜单车的投放加速和持续迭代,也能获得相应的市场占位。

目前团队维持在20多人的规模运行,团队有来自大众点评、阿里和携程的技术。COO Albert Chen 曾为大众点评高级总监、格瓦拉VP,CTO曾任大众点评首席架构师。值得一提的是,创始人兼CEO余熠在大众点评任职11年,是公司最早的工程师之一,先后负责点评的团购业务和电影业务,并后来担任猫眼上海公司的总经理。

如果说共享单车领域即将迎来“百拜大战”的话,那么对于历经过团购“百团大战”和“电影大战”的余熠团队来说,至少在应战经验上并非没有经验。关于共享单车未来的打法,可以参看36氪之前的文章:出行市场大混战:ofo、摩拜与滴滴的商业本源资深投资人看摩拜单车:如何有效“插桩”并赢得资本的战略耐受性? 摩拜单车宕机6小时,以及背后那些与增长、道德、技术有关的难题


我是36氪作者克里斯唐,关注金融和体育,坐标上海。欢迎邮件联系:tanghuan@36kr.com.



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