机场、高铁商圈是相对封闭的价值洼地，“龙腾出行”如何打造一个重度垂直的场景消费平台？

与城市商场相比，机场商圈可以说是体量更大的商业综合体，并且后者还有得天独厚的客源优势。据 ACI 统计数据，2014 年全球机场旅客吞吐量达到了 67 亿人。有说到了 2019 年，这个数字将上升到 75 亿人。

人流就意味着潜在商业价值，而乘机人群的购买力较之社会平均购买力更强，平均消费金额大概在 11 美金。这些潜在的商业价值体现在机场的“非航业务收入”，在一些先进的国际机场，比如香港、新加坡，机场非航收入已经占到了机场总收入的 60% 以上。

国内机场的非航业务上还比较薄弱，但已被机场视作重点拓展方向。伴随机场、高铁商圈的不断商业化，同时也将是互联网、信息技术的触达。

机场候机、高铁候车等都是出行过程中不可避免的环节，对大多用户来说，对机场不熟悉、候机耗时长、航班延误等都会带来糟糕的体验。但一直以来，这个商机与痛点并存的场景，既没有被旅游 OTA 很好地覆盖，似乎也未引起美团点评等生活平台的重视。

龙腾出行却在这个空白市场做了纵深。去年10月，龙腾出行上线“候机神器”，被看作“机场版的大众点评”，它是一款主打出行场景（现主要是机场、地铁商圈）下的消费平台，提供包括休息室、餐厅、娱乐、免检通道、泊车等多项服务，旨在打造安检便捷化、信息透明化的候机等车环境。

在初期，龙腾出行的业务重心是解决信息透明化——用户通关耗时少，掌握的机场信息越多，消费的意愿才会更强烈。据调查公司 JD Power 的报告，对机场满意度高的旅客会在候机楼的零售店花更多的钱，平均消费金额的增加比例可达 45% 。更进一步，龙腾出行还想做一些智能化的解决方案，比如当用户遇到航班延误，平台可以推荐用户在登机口附近的休息室等候，或是在周边的咖啡厅、SPA、免税店等场所打发时间。

虽被称为“机场版大众点评”，但龙腾出行认为，他们和点评的业务逻辑有很大差别——用户在候机厅的活动范围最好是在登机口附近，这就需要足够精确的定位，再还要结合用户的登机时间，这和美团点评的整体业务并不协同——而且受制于安全性、成本等因素，美团点评很难打入机场、高铁商圈。与此同时，在这个相对封闭的市场，凭借进入时间早，以及独有的休息室资源，龙腾出行已经建立了足够深的壁垒。

通过建设休息室打开市场缺口，转型互联网登陆新三板

实际上，在2014年之前，龙腾出行的产品形式都还是一张“龙腾卡”。

这家成立于 2005 年公司，早期核心业务是做机场休息室建设，向相对高端的商务出行用户发行“龙腾卡”，提供相对标准化的会员服务。经十年发展，龙腾出行覆盖了七大洲 115 个国家，合作超过 450 家机场和高铁站，对接休息室达到850多间。另一边，其累计的会员数量达 1200万。

2014年可以说是 “互联网+”最为兴盛的一年 ，裹挟在这样的趋势中，龙腾出行的管理层也开始思考线上转型—— 自主搭建信息交易平台，将孤岛式的出行服务逐渐贯穿成为一个有机整体，打造出行综合信息服务平台。

而后，龙腾卡转型升级为“龙腾出行”。一张卡变成一个出行消费应用的背后，也意味着整个公司结构的调整：一个销售导向（以前是跟银行等机构合作发卡）的公司，重心逐渐向产品、技术过渡；一个定位商务、高端的品牌，也开始向大众市场渗透......

2016 年 8月1 日，龙腾出行正式挂牌新三板，其董事长蔡可慧表示，未来将借助资本的力量，让龙腾出行实现快速发展，同时也让公司经营更加规范化。

据公告显示，龙腾出行2013年度、2014年度、2015年1-6月营业收入分别为1.04亿元、1.16亿元、6791.94万元，其净利润分别为1025.78万元、-344.22万元、449.16万元。

高品质服务必然带来消费，会员数据未来能产生更多价值

上市后，龙腾出行会有两大战略方向：一是平台化战略，即更好地连接机场、机场商铺和用户三方，为用户提供更智能化服务的同时，也为机场的非航业务收入创造更多价值。到目前，龙腾出行已经搭建了全球机场与高铁站的信息数据库，也在不断完善平台商户信息、实时推荐、“闪付”支付等功能。

二是全球化战略，即不光面向中国用户，也将向全球市场覆盖。其中深意或许在于，机场、高铁资源毕竟是稀缺的，低频和场景化更是导致了龙腾出行的局限性，而全球化才能够帮助平台实现“规模化”。实际上，目前龙腾卡的用户已经覆盖了全球 112 个国家。

到今年年底，龙腾出行想做到 2000 万会员，蔡可慧提到，高品质服务必然会带来消费，当未来积累了会员足够多的数据，龙腾出行会在出行场景的链条上，延伸出更多消费服务。