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专访小鹏汽车CEO夏珩:我们要造的是一辆租售结合的、可升级的模块化汽车

Nicholas · 2016-04-12
土豪扎堆的造车业也成了红海。

前段时间,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在朋友圈和微博确认,小鹏汽车已完成一亿美元A轮融资,具体金额是4200 万美元融资及 6000 万美元无息贷款。同时他还在透露投资人要求他们在两年内将这一亿美金花完。

小鹏汽车成立于 2014 年,天使投资人包括 UC 创始人何小鹏、YY 创始人李学凌、猎豹移动 CEO 傅盛、腾讯高管吴霄光,经纬创投张颖等。目前小鹏汽车已经完成整车总体设计、纯电底盘样车开发及造型概念设计,同时已经开发出了多辆骡车进行道路测试。经过 Hil 测试、台架测试后,搭载骡车进行转毂测试、试验场道路试验、稳定性路测、环境测试等,累计测试里程超过 5000km。目前第一辆小鹏汽车骡车的实测数据达到百公里加速 7.4 秒,最高时速 170km/h。

2015年是互联网造车元年,不乏阵容豪华的团队,像背景雄厚的蔚来汽车、威马、乐视,阿里与主机厂上汽合作的上汽阿里汽车、经销商集团与富士康、腾讯合资成立的“和谐富腾”。在这样一个强手环伺的战场里,小鹏汽车如何设计自己的定位、并找到自己的差异化竞争力呢?对此,36氪采访了小鹏汽车CEO 夏珩,夏珩就一些关键问题作出了解答。

Q:与其他品牌相比,小鹏汽车最大的特点是什么呢?

A:第一个特点是在商业模式上,我们会采用租售结合、长租为主的方式来运营我们的车辆,我们希望更多的出售我们的使用权,而不是所有权。

第二个特点是体验。很多现在传统的汽车是以产定销,而我们更多是以销定产,我们让对小鹏汽车感兴趣的人加入,从2015年6月开始,一直到2015年底,我们相继进行了造型模型的七进四、四进二、二进一的评审。在外饰上我们的粉丝提出了很多方向性的建议,在内饰方面很多人提出了人性化的建议,当然还有交互、用户体验方面的建议。

第三个特点是聪明。小鹏汽车搭载的很多功能可以在使用过程中自我学习、变得更加聪明。

第四个特点是升级。由于小鹏汽车在设计之初就实现了模块化的设计,所以当用户有更多功能需求或者更高的性能需求的时候,对于很多模块我们可以非常方便地进行更新和替换。

Q:对于电动汽车最核心的“三电技术”,小鹏汽车是怎么做的呢?

A:这个要再加一个,就是“三电一屏”,我们认为“三电一屏”是区别于传统汽车最核心的技术,其中在电池方面我们重点研发了电池包的技术。我们电池包的能量密度(加上电池壳体)已经超过了156wh/kg,这个数值比特斯拉还高。我们可以做到在相同续航里程下,可以用更少的电池重量来解决。

我们做电池包的过程中,使用的是特斯拉的供应商体系。我刚开始是想借鉴学习知名的传统汽车品牌的技术,但是我找他们的供应商去谈的时候发现,这些供应商基本上已经被控股了,他们把这个门槛牢牢压制住了。如果中国的汽车工业按照这样的方式发展下去,又会重蹈汽油变速箱的覆辙。

但特斯拉相对更加自信、更加开放,它的这些供应商大多数都是通过外包的方式来做的,也就是我们找它做也可以做,包括它用的电池。我们用的也是日韩的电芯,日韩总部的专家来我们这边考察之后就跟我们签订了战略合作的合同,他们说这是他们在中国见过的做得最好的电池包。我们自己来做电池包,是想掌握其中的一些核心技术,对产品有更强的把控力。

Q:前面您说到模块化设计,小鹏汽车这个是出于什么考虑?

A:我们在设计之初就考虑让汽车能够做到可以更换、可以升级。主要的想法是类比互联网行业,产品上线后产品经理的作用才刚刚开始,但是汽车开发就不是这样,在汽车行业,一辆车发出去,客户再有什么反馈,产品经理也使不上劲了。所以我们希望产品到了客户手中小鹏还能给他一些惊喜和变化,这是我们进行模块化设计和更新迭代的基础。

Q:在自动驾驶方面有什么布局吗?

A:我们小鹏汽车的团队主要由两块组成,一块是做电动汽车的团队,一块是做智能驾驶的团队。在自动驾驶方面,我们会通过对车主驾驶行为的分析、对于路面数据的一些处理和搜集,让驾驶辅助的功能从单一场景到多场景、从不那么智能到越来越智能。

去年我们在极客公园做众筹的时候,Elon Musk正好也在北京,我们通过渠道问了Musk一些问题,问他觉得特斯拉的核心竞争力在哪里。Musk的回答是,特斯拉的核心竞争力在数据、软件和算法。长远来看,互联网汽车如果要比传统汽车取得显著优势,肯定是在这些领域。

我们也是这样认为。而且中国道路环境不一样、中国人的驾驶习惯不一样,中国的自动驾驶也需要本地化,在这个过程中就需要大量的数据。假设现在我们有100台车在路上跑,后来再有500台、1000台、10000台。这样我们就能快速切入市场。

Q:小鹏汽车的制造会采用代工的形式吗,生产汽车的方式类似小米模式?

A:首先强调一个概念。我们认为汽车和手机行业不同,汽车生产和制造业更加接近。我们不认为完全的代工是能够实现汽车的生产,所以我们一直强调小鹏会跟整车企业合作,至于具体怎么合作在这个阶段不方便透露。但肯定不可能像小米那样,设计完了再去找富士康代工。

自建工厂也是一个路子,但我认为对创业公司来说,还是应该把精力放在研发上。研发出好的产品,等到产量达到一定的规模,再对生产进行相应调整。当然了,我一直强调,小鹏汽车会介入到整个研发组装的工作中,而且是全面介入。

我当时在广汽待的时间比较长,广汽本田引进一款新车型的时候,不会一下子去建新的厂房,而是在以前标致雪铁龙的生产线上进行改造。对于创业公司来说,我们还是希望能够尽量利用已有的一些资源。同时为了深度接入生产,我们还找来了日系生产专家,从一家大型民企挖来的工艺部长,以及从一线主机厂挖来的制造负责人。

Q:大概什么时候量产?有没有预计的价格?

A:我们计划在2017年完成小批量生产。至于价格,我们要根据我们制造的样车来仔细核准我们的成本,到我们发售的时间再行公布。

我是 36 氪汽车记者,如果你对小鹏汽车有更多了解欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong

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