车后B2B即将迎来风口期?“找车品”希望从汽车用品类切入对接厂家和终端店

Nicholas · 2015-09-18
做车后B2B,周剑选择从汽车用品入手。

Image title去年,中国汽车保有量在1.6亿左右,车后市场容量约在7000亿,这个市场以每年10%-15%的速度在增长,预计到2020年,汽车保有量将在2.5亿辆左右,后市场容量将在万亿。在车后市场中,B2B平台模式即一端对接上游厂商或总代,另一端对接下游汽修厂,砍掉中间多层代理,完成车后产品的廉价高效供应。

而车后B2B平台又分两类:一类是以淘气档口诸葛修车网为代表的汽配B2B平台,他们经营的一般是诸如轮胎、机油、维修、保养用的标准件,重物流、需要建仓库,因此资产较重,而且这些标准件无法直接从厂家(比如博世)采购,一般情况是汽配平台从一级经销商那里进货,再卖给维修厂,最大的利润是被厂家拿走了。

我近期接触的找车品属于另一类车后B2B平台,它经营的品类包括车辆内外饰、改装件、行车记录仪、导航等车内电子、车辆美容、养护用品以及一些易损件,像脚垫、太阳膜等属于这个类别。汽车用品的特点是非标准件多、定制产品多,用户可以根据外观、尺寸和使用效果来进行选择,汽车用品不像配件那样复杂,安装起来也不困难。而且由于汽车用品平台在采购渠道上可以对接到厂家,因此利润比较可观。

找车品CEO周剑告诉36氪,汽车用品B2B的传统模式通常有两种,一种是工厂直供4S店,4S店再将车品卖给车主,不过汽车用品一经4S店过手价格就下不来了,还有一种是架设多级分销体系,在工厂和面向车主的终端店(美容店、洗车店等)之间设立省级经销商和市级经销商,利润层层分剥,价格也偏高。

而找车品的做法是去掉省级和市级代理,终端店通过找车品直接向工厂采购,工厂在通过物流将车品配送至终端。于终端,降低了产品采购成本,改变了之前品类少、选品被动的状态,终端店更愿意积极主动选择不同品类;于工厂,解决了产能过剩和滞销的问题。

至于找车品的盈利模式,周剑告诉我,首先是约10%的产品毛利,另外还有月结(30天)的交易结算账期会形成一些资金沉淀红利,找车品会对平台上的每笔交易收取3%的佣金,找车品还将对入驻企业收取平台年费,未来找车品还会为合作企业提供金融服务,这也会是它的一个盈利点。

找车品已于今年7月份获得了正时资本的种子轮融资,9月份,找车品完成了蛮子基金领投的天使轮融资。创始人周剑曾有十年的后市场经验,先后在宏佳伟业九州国际车品e库车佰库任CEO。在九州国际任职期间,他组织的广州国际汽车改装展参展企业将近3000家,展出规模超过22万平方米。

周剑表示,找车品在下个月20号即将上线PC端网站,预计今年年底月交易额过千万,希望两年内年交易额过百亿。

我是 36 氪作者,关注汽车行业,欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong

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编者按:本文作者曹政,常用 ID caoz,从事互联网十多年,技术大牛、数据控、历史控、考证控。

2015-09-18

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