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深港出入境通关就要费2个小时,“易路”希望整合深港双牌车做“不下车通关”的约车平台

Nicholas · 2015-09-14
整合稀缺资源,重要的是动作要快。

Image title每天来往深圳香港的人数在60万左右,另外有大量的国外客户从香港机场到内地出差。而深港交通最不便的地方就是通关,来回需要下车两次,分别在出境和入境通关口排队通关。这一过程短则30分钟,长要2个小时,既浪费时间,还要随身携带行李,用户体验很不好。另一方面,深港地区有一些营运客车拥有深圳和香港的两地牌照,可以自由通行于香港和深圳。如果乘客乘坐的是此类客运汽车,那么他们就可以坐在车上通关,而不再需要下车排队,通关时间最短可以缩至50分钟。

市面上,拥有深圳香港两地牌的客运车大概有2万台,分别由大概2000家汽车租赁公司管理。这些客运车公司在做业务时,大部分都是通过电话接受预订,通过纸笔记录,然后再分配调度客运。在这种调度方式下,客运车有时会处于空载的状态,每辆车平均每天只能完成一次深港往返。反过来说,还有大多数人不知道这种不下车通行深港的方式,这造成有需求释放不出来,有供给无法及时匹配的状态。

Kay Woo就是看到了双方的痛点创办了深港客运车调度平台“易路”,在运作模式上,我们可以将它理解为有诸多租赁公司挂靠的滴滴出行,而这些租赁公司下的车辆是一些双牌客运车。在具体的C端使用流程上,用户需要选择日期、时间和地点,易路会把需求发送给司机,司机可以根据自己的情况进行接单。服务完成后,乘客还可以对司机进行评价。Kay Woo称易路已经进行了一些算法的优化,尽量减少空车空载的情况,增加司机的收入。

Image title于B端企业,客户从前是通过电话预定双牌车,接入易路系统后,老客户仍然可以通过电话预定,而且这些通过电话预定的订单也会通过管理软件推送到司机端,这套管理工具可以帮助客运公司保存电话预定的老客户。Kay Woo告诉36氪,易路也开发了CEO工具,即客运公司的老板可以实时监测公司的运转情况,比如通过CEO工具查看公司的营业额、订单数等等。

那么这个市场有多大呢?Kay Woo告诉我,整个深港车两地牌车辆大概有2万辆,目前每辆车平均每天能完成一次深港往返(2趟),经过易路的调度,Kay Woo预计可以将运力增加到平均每天4趟,一趟的车费大概是700块。那么,按照易路能拿下10%的市场占有率,而且只算增加的这2趟运力是通过易路App预定的。那么理论上易路一年的营业额能够做到:2000(车)X 2(趟) X 365(天)X 700(单程车费RMB)=1亿元。

目前,易路App已经有中文(简体、繁体)、韩文、英文版本,日语版正在开发中。开发这些外语版本,是为了吸引活跃在深港地区的国际客户。同时,易路支持多种支付方式,包括信用卡、银联、支付宝和Apple Pay。

未来,Kay Woo表示希望再开通深圳、香港、珠海、澳门的通行服务,例如增加20台客运车,往返珠海和澳门,2016年港珠澳大桥建好后计划开通香港和澳门的通车。此外,易路还计划在下一阶段开通面向企业的预定账户(10次通勤券),以及酒店对接服务,将车费算入酒店住宿费用中。而在2.0版本的规划中,易路还可能增加拼车服务,即如果乘客有类似的出发时间和地点,可以进行更有性价比的拼车搭乘。

我是 36 氪作者,关注汽车行业,欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong

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编者按:本文来自汪超,大数据服务和企业智能解决方案公司 EverString 的创始人,曾任中国国际金融有限公司量化投资策略VP。

2015-09-14

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