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新自行车为何打造不出“爆款”?

大飛哥 · 2015-07-31
虽然有人断定2017将是新自行车被重新定义的一年,但是对爆款来说,当人们逐渐不愿意骑上它时,就已经有了结果。

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爆款即指在商品销售中供不应求,销售量很高的产品。在新硬件起始之初,创业者都在寻求打造爆款的捷径。对新自行车而言,是否也存在这样的潜质?

小米算是圈内的爆款高手,但在新自行车这件事儿上,他们也遇到了“麻烦”。张向东在700Bike发布整车前曾表示:“不做爆款自行车”。这些造车者在用亲身经历“验证”着打造新自行车爆款的复杂与无奈。

需求

这要分两点阐述。

20世纪80年代,中国被称为自行车王国,自行车的使用率及场景都远高于其他交通设备。随着公共交通设施的完善和居民生活水平的提高,自行车正逐渐退出主流交通工具的行列。

简单的说,人们对骑车的需求不明显。虽然1~8公里是自行车通勤的最佳范围,但叫车服务、电动车以更高的效率“杀死”了自行车。说白了,是整个大环境下的落寞。

需求的第二点很容易理解,无论是买自行车还是租公共自行车,骑行要解决一个本质问题,折叠车更适合逛菜市场的大妈,城市白领需要一辆城市车解决通勤,专业玩家在淘宝上自购零件拼车满足好奇心。

分散的场景和需求将打造爆款的潜质几乎都打散了。

价格

自行车按价格大致分为了三档:

  1. ¥7~¥2999;
  2. ¥3000~¥9999;
  3. ¥10000+。

一档属入门,其中包含了人们熟知的捷安特、美利达、永久、凤凰,当中也不乏创业公司。在这个价位,由于传统车厂在零部件的优势以及在行业扎根的时间,让这个时间看似很饱和,但是依旧有机会。

进入¥3000~¥9999区间,可选性变的越来越多,同时也越加复杂。中间档被分为自购零件拼车和购买品牌整车两类,购买者对车的认识较深,而且懂行儿。

零售价在¥10000+的车几乎都被品牌厂商占据,虽然没那么走量,但客单价高。

从成本几百元的代步、折叠车到售价过万的崔克、闪电,横跨百、千、万位价格的整车,打造爆款简直就是痴人说梦。

传统

从零配件提供商、组车厂到流水线、销售渠道。整个两轮交通设备依旧是门传统生意。

适应快速迭代,擅长打造爆款的互联网人在切入这个行业后都碰了钉子。

小米、百度都在第一时间找过合作伙伴,结果都没了下文。张向东是个玩家,也是个符号,造车后,他用“我对自行车一无所知”形容自己。

虽然有人断定2017将是新自行车被重新定义的一年,但是对爆款来说,当人们逐渐不愿意骑上它时,就已经有了结果。


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