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这场“新自行车”热,还能撑多久?

大飛哥 · 2015-07-23
这场从去年第四季度起始的“新自行车”热持续了近一年,然后呢?

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“700Bike的发布是对自行车发展的巨大推动和提升,但真的还需要加油。故事和好的团队比资本更具有耐力!”

那场城市自行车发布会刚一结束,我收到了这条来自创业者的微信。发车后,700Bike在我的朋友圈毁誉参半,不过消费市场至少要感谢他将自行车重新带回到人们视线,让大众对自行车有了更新的理解。

如果说去年“新自行车”还只是停留在嘴上的概念,那2015便是百花齐放的一年。

年初,创业者和互联网公司开始“闷头”造车,大家都想赶着夏末秋初这个再理想不过的时间点将产品推向市场。二季度,整车开始崭露头角、配件逐渐受人关注,第一拨风看似就要到了。紧接着,各式各样的新车发布会如期而至,不过整车你还是要等。

这场从去年第四季度起始的“新自行车”热持续了近一年,然后呢?

天气转冷,造车不易

“新自行车”将在每年11月进入“冬眠期”,由此开始至次年4月的近半年时间中,整个行业都会因天气、工厂、供应链等原因受到限制。

在这段时间中,无论是创业者还是互联网公司,都将把时间和精力消耗到融资和产品上,也就是说如果你在寒冬的北方做了一场和新自行车有关的市场营销,那等同于自寻死路。

“我们的样车已经出来了,但估算了时间,还是等明年春末吧。”

以上这些还只是受制约的环节之一。

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在诺大的自行车组车厂,一辆整车显得微乎其微,它们要码放成方阵才能引起你的注意。从原料采集、手工打件到配漆上色、人工组装,这套传统不变的流水线让创业者认识到了自己的“无知”,更残酷的现实是,造车压根儿就绕不开这些。

“快速迭代”是互联网人的口头禅,但自行车从业者向来对这四个字嗤之以鼻。“巨头们”认为量和钱能解决的问题到了自行车行业便成了一张张废纸,一套传动可能要等半年才交货,一个坐垫有上千种方案选择。对这个讲求工匠打磨的两轮世界,互联网人要学会适当放慢自己向前的步伐。

在我所接触的创业者中,有些人一开始便避开了整车,围绕App和配件做生态;有人选择迎难而上,坚持整车概念但乏资源;也有人走到一半看清了现实,准备退一步换个思路重新再来。

我尊敬你们。

剑指2017

“我们的新车型已经规划到了 2017 年。”

和700Bike的设计师聊天,他说了这么一句。

相比2014年的“造势”,今年各家整车的发布才显得更实在,把2015定义为“新自行车”元年再适合不过,但这股风要到2017年才刮得起来。

无论你的整车是否能在今年交货,新自行车在严格意义上已经被划分成了两大类,品牌和公共。

前者是个集合体。当中包括了创业团队、互联网公司以及传统车厂。以700Bike发布整车为一个触发点,这类车卖的是品牌、功能、外型甚至是情怀和逼格。

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后者是个综合体。我看到上海、深圳、杭州的路面交通和北京并无两样,甚至还要更糟,路边的公共自行车使用率极高,这些车造价较低,不具备任何互联网基因,但却是城市出行中不可分割的一部分。

截至目前,品牌车虽炒的很火,但市场不热。伴随着消费水平的提升以及对生活方式的认可,自行车基于生活元素的定位至少还需要两年的时间才能真正打开。

飞在吹,但2017年才会刮起来。

明年的主流不再是整车

做个大胆的预判,在新自行车迈过量产、销售走向消费市场之后,会有几家“根”不稳的创业公司改变产品方向甚至是退出游戏。

从今年第四季度开始,各家的重点除了产品、融资,还要开始搭建服务平台。

这个服务平台的理解范围很广,其中包括能黏住用户的App、和整车有关的文化周边配饰、骑行活动甚至是咖啡馆等等。

“我们的整车没有挡泥板,不过你可以期待一下我们的雨衣。”

我接触过的所有自行车项目,都愿意把生活方式挂在嘴边,而一个生活方式品牌,是不能只靠整车活下去的。

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拿品牌车中的城市车举例,它可以主打生活概念,推出以T恤、挡泥板为主的周边配饰,要知道这些透的品牌情感传递的物件可以渗透到和整车有关的全方位,衣服、裤子和鞋只是最基本的方面。

智能自行车的玩法更简单粗暴,面向比城市车更专业的骑行群体,“武装”到手、脑、膝盖甚至是屁股的配饰或是装备比比皆是,专业骑行者比的就是谁配得齐全精致。

还有那些以App为核心的产品,监测、记录将成为最基础的一部分,运营在其上的“服务”才是新的业务增长点。

你可以把“新自行车”当作每晚到家连接的WiFi,它是“打底”,构建在这个环境下的购物、视频、游戏、音乐才是你喜欢的部分,自行车也是如此。

在“新自行车”的热乎气儿散去之前,机会依旧存在。不过如果你的整车在一年后才能出样品,可能这股风你就赶不上了。

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