精准「打击」小型电动车,上海真的是为了「地方保护」?

未来汽车日报2021-05-11
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编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

来源:五菱官方

作者丨丁唯一

编辑丨李欢欢

近日,有信息显示,上海即将颁布“绿牌”新政,五一假期之后,售价10万元以下或车长4.6米以内的新能源车将不再享有免费的上海新能源车牌照。

未来汽车日报(ID:auto-time)向上海市经济和信息化委员会新能源汽车办公室求证此消息,工作人员表示目前尚未收到和新政有关的通知。

尽管新政尚未落地,但终端市场已大受影响。在五菱宏光MINIEV的论坛中,多位消费者表示新购买的电动汽车已无法申领上海市免费发放的新能源汽车专用牌照。

过去一段时间,这款车长不足3米、起售价不超过3万元的A0级电动车,已经成为中国新能源汽车市场的“当红炸子鸡”。2020年9月,上市还不到两个月,宏光MINIEV就反超特斯拉Model 3,蹿升为中国新能源汽车销量冠军。

如今,这款网红小车却骤然成为上海“绿牌”新政射击的靶心。同时,被一纸新政拦在门外的,远不止五菱宏光MINIEV一个。

A0级市场全部“翻车”

结合传闻中的两个关键信息:10万元以下、车身长度在4.6米以内,基本可以简单理解为“便宜的小型电动车”。

一位汽车业内人士向未来汽车日报分析称,目前中国的新能源汽车需求仍以城市代步为主,用车成本是一大考虑因素。而“便宜的小型电动车”最贴近消费者需求。五菱宏光MINIEV、长城欧拉、长安奔奔E-Star、荣威CLEVER等车型都活跃在这个市场。

这个细分市场的欣欣向荣,可以从五菱宏光MINIEV的爆红中窥得一二。乘联会数据显示,2021年一季度,五菱宏光MINIEV销量为9.97万辆,成为中国新能源汽车一季度销量冠军。

除了五菱宏光MINIEV,其他几款小型电动车的销量表现也不错。据乘联会数据显示,2021年一季度,中国新能源汽车市场销量排名前十五的车型中,有五款是小型电动车。欧拉R1(黑猫)、奇瑞eQ、奔奔EV都位列前十。

来源:乘联会

如今,因为可能会出台的上海“绿牌”新政,该细分市场或在上海将面临“团灭”危机。

未来汽车日报从多家位于上海的4S店了解到,从4月份开始,上海市的一些小型新能源汽车牌照指标就被排在了“等候队列”中。

“神车”五菱宏光MINIEV首当其冲,上海一家上汽通用五菱4S店的工作人员向未来汽车日报表示:“目前已经无法保证为宏光MINIEV免费上绿牌”。

其他经销商也处于相同的处境。

上海某零跑汽车4S店工作人员告诉未来汽车日报,零跑T03微型车(售价5.98万-7.58万元,车长3.62米)从4月份就上不了绿牌了,“都停留在资料审核、下放指标的阶段”。

目前长安旗下的微型电动车长安奔奔E-Star(售价2.98万-7.48万元,车长3.73米)现在也“上不了牌”,上海某长安经销商工作人员向未来汽车日报表示。

来源:长安汽车官网

长城汽车4S店的工作人员也向未来汽车日报表示,目前还没接到明文规定,“但是长城欧拉全系车型暂停上牌已经有个把月了”。不过,工作人员猜测,政策落地之后,售价在10万元以上的欧拉好猫或许能“躲过一劫”。

不过,也有部分“幸存车型”。未来汽车日报向上海某一汽-大众4S店询问得知,目前ID.4 CROZZ上牌未受影响,工作人员称“4.6米以上和10万元以上两则标准中,满足一条即可”。

小鹏汽车也给出类似的反馈,小鹏G3也是一款车身不足4.6米,但售价超过10万元的新能源汽车,其上海销售人员表示:“G3目前可以上(绿)牌”。

“地方保护”?

不少业内人士认为,上海的“绿牌”新政是一场对自家车企的“精准扶持”。

根据公开资料,上汽集团旗下荣威MARVEL X、荣威MARVEL R、ER6、MG领航新能源等各品牌主力新能源车型车身长度均超过4.6米。上海本地生产的特斯拉Model 3(车长4.69米)和Model Y(车长4.75米),也都在限制范围之外。

这样的“地方保护”意味,在南北大众的姐妹车型ID.4身上体现得更为明显。上汽大众ID.4 X车身长度4.61米,一汽-大众ID.4 CROZZ车长为4.59米。

来源:大众汽车

若新政将车长列为必要满足条件,那么一汽-大众ID.4 CROZZ将因为“仅差0.01米车长”而无缘免费绿牌,而上汽大众ID.4 X则可以“恰好”通过新标准。

上汽荣威似乎也有“未卜先知”的能力。2021年3月,刚刚经过改款上市的荣威Ei5,除了部分配置略有改动,车长由4.54米变成了4.6米,刚好迈过了免费绿牌的新门槛。

在政策尚未出台之前,所谓地方保护也只是猜测。不过,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,上海新能源汽车政策收紧几乎是板上钉钉

乘联会数据显示,2020年上海新能源车渗透率已达到20%,较2019年大幅提升10个百分点。根据EVdata数据,今年一季度,上海新能源车上牌6.1万辆,几乎达到了2020年上海新能源汽车上险量(13.72万辆)的一半。崔东树认为,政策对新能源汽车的支持是有一定限度的,渗透率高了,必然要逐步退出。“未来,上海新能源车面临着快速增长,因此控制总量成了不得不面对的课题。”

至于“调控”标准,不少经销商工作人员表示,新政中关于车身长度标准的设定,着实让人“看不懂”。一位汽车业内人士董乐向未来汽车日报分析,通常,汽车的级别划分以轴距为标准,而并非车身长度,“4.6米不知道是怎么规定的”。

关于新政标准的另一条(售价超过10万元),经销商猜测这或许是免费绿牌“安全区”的门槛。

上海某外资车企的项目经理钟洋向未来汽车日报介绍,“目前上海市的一张汽车牌照已经卖到了10万元,如果是找‘黄牛’就更贵了。”但此前上海市的相关政策规定,买新能源车可直接上牌。低价的小型电动车将拥有上海汽车牌照的门槛再一次拉低。“这些小型电动车的价格还不如一张车牌贵”,不排除有人为了“占牌”而买车。

这种车型由于成本低,不得不将部分安全装置舍弃。尽管宏光MINIEV强调自身使用了笼式车身设计和57%以上高强度钢,但其没有安全气囊也是事实(马卡龙版加装了主驾安全气囊)。此外,常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定控制系统等安全装置也并未装配。

钟洋称,目前小型电动车的利润空间和技术含量都不高,“如果这些车型占据太多牌照资源,不利于产业长期发展”。

(应受访者要求,文中部分人物为化名)

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