传统燃油车盯上新能源生意

江瀚视野2021-04-21
卖石油的大规模抢滩新能源?中石化要抢电动车生意到底为哪般?

最近几年,电动车市场的红火已经成为了一种常态,我们已经习惯了路上从特斯拉到蔚来,从小鹏到五菱宏光mini EV的状态,在这样的情况下,最近却有一则让人吃惊的消息传来,传统燃油车巨头中石化宣布要抢电动车的生意?卖石油的抢滩新能源这到底要干啥?

一、卖石油的抢滩新能源?

根据央视财经的报道,近期,国内最大的油品销售企业中国石化在北京宣布,将在2025年之前建设5000座智能充换电站,同时,中国石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电站也正式投运。这座最新投运的全智能换电站位于北京东南四环,占地面积60平方米,用户无需下车,在车内一键即可完成泊车换电业务。

据证券时报报道,这座换电站为蔚来第二代换电站,最多可容纳电池数量为13块,单次换电时间为4分30秒,日服务能力最高可达到312次,相比第一代换电站,效率提升超3倍。除此之外,二代换电站还可以支持车辆自动泊入,用户无需下车,车内一键启动,即可自动换电。目前中国石化在国内有3万多座加油站,在其中的一些站点将和新能源汽车企业统筹布局充换电网络。

而且就在同一天,中石化还与另一家新能源公司奥动新能源签署了战略合作框架协议,双方将充分结合各自技术及特长,研究探索推动智能充电等全场景商业应用模式,在电动汽车充换电相关研发建设和推广应用上展开务实合作。据介绍,奥动新能源已经入局换充电领域20多年,在电动汽车换电服务、电池全生命周期管理,以及换电站商业化运营方面有着成熟的解决方案和实际应用,已在20多座城市实现换电站规模化商业运营。

中商产业研究院发布的统计数据显示,截至2020年12月,国内换电站保有量总计555座。奥动新能源换电站数量排名第一,总计286座;蔚来排名第二,总计175座;杭州柏坦第三,总计94座。

而另一则消息也体现出中石化的新能源雄心,2021年4月13日,中石化与隆基股份在中石化总部签署了战略合作协议,未来双方将以国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标为指引,发挥各自优势,通过全方位协同,在分布式光伏、光伏+绿氢、化工材料等多领域形成深度合作关系,共同开拓清洁能源应用市场。目前,中石化已经是国内最大的氢能源供应商之一,氢气年生产能力超过350万吨,约占全国总产量的14%。

又是换电站,又是氢能,再加上之前的光伏,大家熟悉的中石化已经不是当年传统石油巨头的样子了,为啥一个卖石油的要大规模抢滩新能源,抢电动车生意的中石化到底要干啥?

二、中石化到底想干啥?

说实在中石化做出这样的改变也是意料之中的事情,只是如此密集的进行市场转换,谁也没想到中石化的步子会迈得这么大,这件事我们到底该怎么看呢?

首先,传统石油能源产业被替代已经成为大势所趋。这些年,中国的燃油车市场已经发展到了一个绝对的高位,2020年全国机动车保有量达3.72亿辆,看上去非常多,但是两个趋势已经形成,一个是新能源汽车进入了一个前所未有的增长快车道,虽然相比于3.72亿的总量来说只有492万辆的新能源汽车还是小不点,但是从2019年开始的传统燃油车的销量下滑已经无法避免,与之对应的则是新能源汽车的高增长;另一个趋势则是伴随着中国碳达峰、碳中和目标的提出,对于中国来说最好的解决思路就是用新能源汽车模式替换掉传统的燃油车模式,新能源汽车+特高压输电+新能源发电的组合模式将会成功破解中国对于传统石油能源的依赖,形成在能源领域的自给自足。所以,在这样的趋势之下改变其实正在无声无息的产生,我们再结合中石化最新的财报,根据同花顺iFind的数据,3月29日,中国石化发布2020年年报,公司2020年1-12月实现营业收入2.11万亿元,同比下降28.85%,归属于上市公司股东的净利润为329.24亿元,同比下降42.86%,每股收益为0.2720元。公司所属的基础化学行业已披露年报个股的平均营业收入增长率为-28.47%,平均净利润增长率为-39.16%。可见中石化实际上正在处于一个相对发展下降的状态之中,传统的石油能源市场发展下滑,而新能源市场发展迅猛,在这样的情况下,中石化的转型既是自己主动为之,也是迫不得已的倒逼改革,所以中石化这个时候的选择也并不让人意外。

其次,中石化布局新能源有属于自己的优势所在。其实,中石化布局新能源已经不是这些年的事情了,早在2014年,国内分布式光伏发电市场刚刚起步时,中石化就建成了海口世纪加油站30千瓦分布式光伏发电项目,7年时间过去中石化已经拥有了全国111座光伏电站,而氢能源中石化也是早有布局,2019年中石化就在佛山建成了加氢站,如果把各地的天然气加气站再计算在内的话,中石化布局新能源也就更早了。其实,想想也可以理解,毕竟传统能源终究会被淘汰,在这样的情况下,中石化作为传统能源巨头早些布局能源转型也就显得顺理成章。与此同时,相比于充电站这样需要长期停车和大规模停车场的需求来说,中石化无疑是缺乏这方面优势的,所以中石化与蔚来一起采用了换电站的模式,诚然,换电站的模式和当前的加油模式有着非常多的市场相似点,而且使用体验的角度来说,也更容易复用中石化现在自己所具备的条件,根据中石化当前在国内的布局点来看,如果中石化能够成功地将自己的加油站全部转换成为加油与换电一体的布局的话。那么,中石化的长期发展也就变得值得期待了。

第三,中石化布局换电的难点在哪?其实,相比于互联网上大家关注的说中石化布局换电会不会有些风险太大,毕竟在加油站安排一个换电站的布局,会不会有电火花风险,特别是现在加油站移动支付都有可能存在风险的情况下,这么做的风险一直都引发了大家的关注,不过从2014年中石化就在布局的光伏+加油站的结构来看,换电站的风险不会比光伏发电站更大,所以相对风险是可控的。中石化真正的难点是到底有多少新能源车企会采用换电技术路线,从目前来看,采用换电技术路线的企业还是相对较少的,无论是加油站还是换电站,其核心的盈利逻辑点都是一定要赚钱,如果缺少用户的话,赚钱就成为了一个奢望,还有就是不同车企汽车的换电能否兼容将会成为第二个问题。这些问题如果都有得到妥善解决的话,中石化的转型换电站的路还是任重而道远的。

中石化抢生意的时代已经来了,中石化都来了,另外两家还会远吗?

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