特斯拉的歉意,鳄鱼的眼泪?

未来汽车日报2021-04-21
我错了,我下次还敢。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:特斯拉官网

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

态度强硬的特斯拉又换了一副面孔。

4月20日,时间已经到夜里11点25分,特斯拉官方微博却连夜发布了一封官方“致歉信”,针对上海车展期间发生的“女车主站车顶维权事件”进行第三次回应。这一次,特斯拉不仅对未能及时解决车主的问题深表歉意,同时还表示公司已经成立专门处理小组,专事专办。

在车展开幕后的48个小时里,整个行业几乎都被没有新车发布特斯拉的关注截流。事情发生后,“特斯拉致歉”也成为热搜关键词,热度甚至赶超了苹果春季发布会。

处于舆论中心的,是和本次致歉形成鲜明对比的态度。4月19日,特斯拉在回应维权事件时明确表示,如果是产品问题,特斯拉一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚,但是“对不合理诉求不妥协,同样是我们的态度”。

4月21日,上海车展维权当事人告诉未来汽车日报,“目前特斯拉没有给出补偿措施,没有给出承诺,(甚至)任何联系方式也没有。”她表示,后续将持续与处理小组沟通,希望特斯拉“不要说一套做一套”。

多面特斯拉

时间回到两天前。4月19日,上海车展开幕的第一天,一位女性车主身穿印有“刹车失灵”的白色T恤爬到一辆红色特斯拉车顶,面向人群高喊——“刹车失灵,特斯拉刹车失灵!”

据媒体报道称,这位车主父亲曾在驾驶特斯拉Model 3途中突然遭遇刹车失灵,之后连续追尾两辆车,通过撞击防护栏才强行让车辆停下,事故也造成该女士父母身上多处软组织挫伤。事故发生后,该女士与特斯拉4S店多次沟通无效,最终开始了维权之路。

来源:网络

由于当天正值车展媒体日,借助现场媒体关注,大家拍摄的视频内容和照片迅速在网络上传播开来,热度甚至盖过车展本身。虽然现场的三位维权车主,一位被行政拘留5日,另外两位给予行政警告处分,其中一位也在之后发布微博致歉,但事件仍在持续发酵。

将舆论推向高潮的正是特斯拉迅速却又强硬的回复。4月19日下午, 特斯拉公司副总裁陶琳针对此事回复称,我们没有办法妥协,就是一个新产品发展必经的一个过程,并将矛头指向维权车主“近期的负面都是她贡献的”。

这样的说法也导致舆论几乎一边倒地开始“讨伐”特斯拉。对此新华社评论称,“谁给了特斯拉‘不妥协’的底气?如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务,不能保障消费者安全行驶,甚至恶意猜测维权者的动机,可能会砸了自己的招牌。”

与此同时,中央政法委也发文称,“特斯拉的回应中尽显‘老爷公关’的骄纵豪横,在一次次拖拉扯皮中,挥霍的是公众对企业的口碑,损耗的是口碑和信任。”

或是意识到问题的严重性,4月20日晚,特斯拉的态度却突然发生转变。不过,这也不是特斯拉首次低头认错,此前面对五部门约谈一事,特斯拉就曾表示要诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。

在特斯拉“频繁”道歉的背后,更多的疑问来自多次事故发生后,特斯拉官方给出的难以令人信服的回应。

今年1月6日,针对“有特斯拉车辆失控冲进商场厕所”一事,特斯拉给出的原因是地面存在积水且速度过快。今年2月,对于车主反映的充电异常,特斯拉则直接把原因归结为“国家电网电流太大”。这样的说法也国家电网回复称“电路一切正常”之后,也被证明是特斯拉“甩锅”的做法。

4月20日,特斯拉在常州的事故现场视频 来源:网络

从迅速转变的态度中,不难看出,此次特斯拉的致歉或许也是由于背负了太多的舆论压力。多位特斯拉车主告诉未来汽车日报,特斯拉解决问题的方案属于冷处理,后续也很难给出解决方案。“我的诉求就是退车,但截至目前(特斯拉)没有回复我。”上海车展维权当事人说。

车辆频频出事到底是谁的锅?

事实上,包括本次维权事件在内,近期特斯拉车辆发生的多起事故原因均指向刹车问题,为什么特斯拉的车辆会出现“刹车失灵”?
公开资料显示,目前特斯拉使用的刹车助力系统是博世iBooster,和以往的机械制动不同,iBooster是博世推出的一款线控刹车产品,主要通过电信号来控制液压系统完成刹车,该制动系统的长远意义是可以助力布局无人驾驶——通过CPU用电信号来控制车辆。

不止特斯拉,目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统,只是其他车企目前尚未出现和特斯拉一样的问题。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查,结果显示246个案例全部都由踩错踏板造成。“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障,没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”

这也意味特斯拉刹车失控基本和博世iBooster制动系统没有关系。“刹车失灵可能是软件的锅。”一位汽车被动安全工程师告诉未来汽车日报,(自动驾驶系统)会分析车辆是否需要自动刹车,但好多事故它判定不需要刹车。

与此同时,有业内人士分析称,也有可能是刹车系统和特斯拉之间的电控信号之间存在一些Bug,“这些Bug会在某些时候导致刹车助力泵压力过小,出现刹车失灵。而这次抬脚重新踩刹车就可以完成制动,但紧急状态下,很多人都是紧踩刹车不放,从而导致车祸。”

来源:特斯拉官网

一直以来,特斯拉都声称自动驾驶会比人类驾驶更安全,特斯拉FSD和Autopilot功能也成为其最大的卖点。不过在大肆宣传自动驾驶技术的同时,特斯拉也承认目前FSD技术只是L2级别自动驾驶辅助系统,车主在使用自动驾驶技术时,仍需要准备随时接管驾驶任务。

这也让特斯拉的自动驾驶技术始终处于舆论漩涡。4月20日,根据外媒报道,一辆2019年版特斯拉Model S在美国得克萨斯州发生车祸,事故导致车内两名男子死亡。路透社报道称,该起车祸在一系列撞车事故后发生,涉事特斯拉开启了Autopilot。

美国国家高速公路交通安全管理局(NAFTA)表示,将针对该起车祸“立即”对特斯拉启动了调查,重点分析车辆操作和事故后起火的情况。对此,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特回应称,涉事车辆并没有显示购买FSD,而且“标准的Autopilot需要依赖车道线,但这条公路上并没有。”

无论是刹车失灵还是失速事故频发,在推攘踢皮球之间,暴露出的是对电动汽车的监管“盲区”,这也导致双方始终各执一词,而真相也难以盖棺定论。

对此,4月21日,理想汽车CEO李想发布微博表示,关于ADAS(高级驾驶辅助系统)和刹车失灵类的问题,政府监管部门可以提出以下监管的要求,包括带有ADAS的车型必须标配行车记录仪,记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行;除了ADAS运行状态的显示,还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态。

“从技术上而言没有任何难度,但是提供了相对重要的证据,减少车主取证难,厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊,直接停止生产销售的资格。”

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