2021 “真·上海电动车展” 前瞻

36氪的朋友们2021-04-19
传统品牌决心向电,新势力们稳步推进

编者按:本文来自微信公众号“晚点早知道”(ID:finpost),作者:程潇熠,编辑:龚方毅,36氪经授权发布。

在底特律、日内瓦等几大国际 A 车展的陆续取消后,于 4 月 19 日(下周一)举行的上海车展,成为了疫情开始以来全球第一个如期举办的 A 级国际车展。 

据官方数据,本次共有 1000 家企业参展,展出总面积 36 万平方米,与前几届的规模大体一致。 

“电气化” 和 “智能化” 依旧是参展车企喊出来的口号。不一样的是展台上终于能看到更多量产或准量产电动车了。与此同时,宣称转型电动多年的传统车企似乎终于下定决心了。部分大厂将带着全新开发的纯电平台车型参展,而不再是在原来油车基础上拼拼凑凑出一辆电动车。 

比如奔驰将展出第一款真正意义上的纯电动车 EQS;丰田带来了全新纯电系列的首款纯电中型 SUV 概念车 BZ(Beyone Zero,别样自由);大众品牌 ID. 系列以及奥迪首款纯电动车完成国产化;自主品牌如上汽、吉利等旗下全新纯电品牌首次参展 ... 

在这一点上,电动车创业公司们走在传统车企前面,尤其以三家在美股上市的中资电动车公司为代表。今年可能很难看到它们在车展首发新车,但可以看到它们在自动驾驶、缓解续航焦虑方面的新动作。 

你还能看到其它一些创业新品牌的动向。恒大的恒驰汽车将首次亮相车展。不过有新人来,也有旧人离开。博郡、爱驰、前途、奇点等,这些和蔚来小鹏等企业原属同一批造车新势力的品牌,都消失在了今年的车展。 

最后还有科技公司们。华为这几天凭借着一段一镜到底的市区自动驾驶视频引发了广泛的讨论,你可以在其自动驾驶解决方案合作方 ARCFOX 的展位旁看到它;大疆旗下新智能驾驶品牌的大疆车载相比之下更高调,提供车载激光雷达的它,选择在该领域 “老牌” 供应商 Valeo 的隔壁布展。 

至于其它近期官宣造车的科技公司比如小米、滴滴,没有在今年上海车展申请展位。 

大众和福特带来了量产纯电动车

如果将大众主品牌及集团下属的奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达等品牌都算在一起,大众集团的展位几乎占据了两层展厅,为全场展位面积最大的车企之一。 

逐渐走出 “柴油门” 事件影响的大众,如今已然成为了电动化转型中最激进的传统企业。去年 7 月在欧洲上市的首款纯电车型 ID.3 (补贴前售价 22.91 万元-30.54 万元),从 10 月开始,连续 3 个月销量超过特斯拉 Model 3 卫冕欧洲月度纯电动车销量冠军。 

4 月 17 日,大众 ID. 系列第三款量产车型 ID.6 宣布导入中国市场,由一汽-大众和上汽大众分别生产,命名为 ID.6 CROZZ、ID.6 X。纯电续航里程最高可达 588 公里。长宽高分别为 4876/1848/1680 毫米,轴距 2965 毫米,配备 AR-HUD。 

ID.6 CROZZ 

大众旗下的豪华品牌奥迪也有新的国产电动车计划 —— 国产版奥迪 E-Tron 已于近日上市,官方指导价格 54.68-64.88 万元,续航最高达 500 公里、相比进口车型售价降超 10 万,由一汽-大众奥迪生产。 

奥迪 E-Tron 

福特还是按照往常的节奏,选择在车展开始前发布新车。4 月 13 日,国产福特 Mustang Mach-E 正式上市。新车共推出 4 款车型,价格区间为 26.50 万元-37.99 万元,续航里程 470 公里-600 公里。该车型可在蔚来汽车充电网络中进行能量补充,由长安福特进行生产。 

福特汽车(中国)电动车事业部总经理 Mark Kaufman 在国产福特 Mustang Mach-E 上市活动中表示:“全球任何一家车企,尤其是在智能电动化领域,不管是新老企业,如果在中国无法取得成功那就不算成功。” 

福特 Mustang Mach-E 

奔驰、丰田、雷克萨斯会发布首款全新平台的纯电动车

奔驰第一款真正意义上的全新电动汽车 EQS 终于来了。这是奔驰纯电动 EVA 平台下的首款车型,未来可实现 L3 级的自动驾驶功能。 

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受经济观察网采访时表示:“这标志着奔驰进入了一个新时代,EQS 是奔驰历史上第一个从 0 开始设计的电动汽车。” 

2021 年被奔驰定义为 “EQ 之年”,4 月 18 日因计划发布 EQS、EQB 被奔驰命名为 “梅赛德斯-EQ 之夜”。按照计划,自 2021 年起,AMG、迈巴赫和 G 级车都将推出全新电动化车型。奔驰将基于即将推出的大型纯电车型 EVA 平台发布 4 款全新纯电动产品,包括 EQS、EQE、EQS SUV 和 EQE SUV。 

奔驰 EQS 

终于,丰田和雷克萨斯不再坚持混动路线,将展出首款纯电动概念车。丰田命名为 BZ(Beyone Zero,别样自由)。此前丰田曾表示到 2025 年,旗下纯电动车型将超过 10 款。雷克萨斯将其命名为 LF-Z,预计将在 2025 年之前实现量产。 

雷克萨斯 LF-Z 概念车 

上汽、北汽、吉利推出独立电动车子品牌

自主品牌向上的话题提了许多年,但仍未扭转受众对自主品牌 “平价车” 的第一印象。此前还没有一家车企将价格上探至 40 万元。 

华为与北汽极狐(ARCFOX)的合作,使其品牌车型售价上探至 40 万元。4 月 17 日,极狐发布了全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法 S 华为 HI 版。也是第一款打 HI (Huawei Inside)标识的汽车。 

华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军在媒体群访中表示,定价由厂家决定,定价角度也是参考了业界的价格。“我个人认为比较合理,最终还是要靠消费者用脚投票。” 

该车配置自动驾驶硬件及软件功能、鸿蒙 OS 智能互联座舱系统、超充系统。HI 版官方售价 38.89 万元至 42.99 万元,续航 708 公里。 

北汽极狐(ARCFOX) 

吉利新纯电品牌极氪正式成立不到一个月的时间就推出了第一款量产车型极氪 001。100kWh  电池包售价 28.1 万起,预计今年 10 月份交付。 

极氪预计至 2023 年底,极氪充电站建设数量将达到 2200 座,充电桩建设数量将达到 2 万个。 

吉利极氪 

上汽、浦东新区以及阿里合资组建的智己汽车,也在品牌发布后半年的时间里推出了首款量产车型 L7 ,预计价格区间会上探 40 万元。明天开始的车展会更进一步的公布详细定价和车型参数。 

上汽智己 

四家 “老牌” 新势力的新动作

4 月 16 日,威马第三款量产车型 W6 正式上市,5 款车型的售价区间为 16.98 万-25.98 万元,并正式开启交付。 

威马 CEO 沈晖称其为 “20 万级国内首款无人驾驶量产车型”,并表示 “讲的是现货,不是期货”。但从实际配置上来看,威马的无人驾驶相关功能目前只包含 HAVP(自主学习泊车)、PAVP(高精地图泊车),类似的功能特斯拉、蔚来、小鹏、长城、吉利、长安等车企均有所配置,距离公众认知中的 “自动驾驶” 距离颇远。 

不过作为一款标准续航 520 km,配置 L2 级辅助驾驶及 L4 级硬件 + 自主泊车功能的 SUV 车型,最低售价不到 17 万元,仍有相对较高的性价比优势。 

威马 W6 

小鹏在 4 月 15 日发布了第三款量产车型小鹏 P5 ,计划第四季度开始交付,具体售价将在车展第一天公布。《晚点 La tePost》曾独家报道, P5 定位为 A+ 级轿车,价格预计控制在 20 万元以内。 

小鹏 P5 牺牲外观造型换取了更大的内部空间,用来放置投影仪、床垫、车载冰箱等,满足睡眠模式、影院模式等对于空间和舒适度的需求。此外,P5 还可以通过车内语音遥控大疆无人机起飞并进行简单的语音指令操作。 

这款续航 600 km ,搭配全新 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统和小鹏 NGP 的智能纯电轿车。虽然智能性比 P7 优越,但内部空间的功能堆叠更容易让人将焦点放在居家性而非智能性上。而目前长时间在车内休息娱乐仍是小众需求。 

小鹏 P5 

蔚来和理想汽车可能不会在今年上海车展发布新车。我们此前对蔚来第四款量产车型 ET7 有过详细的介绍。这次上海车展蔚来把二代换电站带到了现场,将现场演示换电过程。理想汽车最大的悬念还是代号为 “X01” 的大型 SUV(增程式)是否会亮相。 

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