小牛电动CEO李彦:烧不起四轮车的钱,将专注在城市微出行

36氪的朋友们2021-04-13
对于小牛电动车遇到的问题,CEO李彦给出了这些答案。

编者按:本文来自界面新闻,作者:徐诗琪,36氪经授权发布。

图片来源:小牛电动

大企业纷纷下场做新能源车,二轮电动车这个稍显传统的市场也没闲着。2021年开年,滴滴与哈啰出行都宣布要自造二轮电动车了。

“小电驴”为何成了香饽饽?根据前瞻产业研究院报告,中国已是世界上最大的电动车生产、消费以及出口国,保有量突破三亿,近十年的年产量在2500-3500万辆左右。换句话说,几乎每四个中国人里就有一个人骑电动车。

尽管市场趋于成熟,但2019年开始实行的新国标让厂商们嗅到机会——按照新国标规定,一些老旧的电动车不能上路了,必须替换成新的、符合规定的车。而2021年正是许多省市设立的政策过渡期最后期限,今年或会迎来电动车换新高峰。

小牛电动为代表的锂电池电动车厂商成了受益者。2014年成立,2018年纳斯达克上市的小牛,在成立之初就被视作搅局者,它选择了更高成本的锂电池而非传统厂家用的铅酸电池,4000往上的价格也比雅迪、爱玛们高了一个档次,并且较早用软硬件结合的方式,提升了两轮电动车的智能化水平。

近期,小牛电动升级了自己的产品矩阵,推出包括GOVA F0、GOVA C0及小牛电动滑板车等十款产品,覆盖了电摩、电动自行车和滑板车。

CEO李彦说,小牛已经进入“2.0”时代,拥有180万的用户,去年卖了60万辆电动车。他放言,下一阶段的目标是:5年后年销售量达到600万台,也就是销量翻十倍。

创始人李一男离开后,小牛电动的确发展地较为健康。它走过了成立初期的“烧钱”状态,自2019年开始盈利,到2020年公司营收24.4亿元(人民币,下同),净利润1.69亿元,毛利率达到行业较高的23%。最新的财报数据显示,2021年第一季度,小牛电动总销量近15万台,比去年同期增长2.7倍,其中国内同比增长321.5%。

但面临的问题也不少。例如其单价太高,在下沉市场无法和雅迪、新日等传统厂商竞争;而自己最擅长的锂电领域,也正遭遇传统厂商和新兴的滴滴等竞争对手的突击。

关于这些问题,李彦在接受采访时给出了答案。

以下为包括界面新闻在内的媒体采访实录,略有编辑。

问:造车是一个趋势,小牛会不会考虑做四轮车?

李彦:我们还是定位在城市的微出行,而且是单人出行。其实最省事的交通方案是公交地铁,但是它不能点对点,(所以才有电动车的必要)。再看新能源汽车,一度电开六七公里,但我们能开60公里,而且一辆汽车占的道路资源里能放下4辆电动车了,所以说做汽车和我的出行理念是相违背的。

第二,说实在的我们也烧不起钱,100亿的门槛,不管是人民币还是美金,我们烧不起。我们还是一个几十亿美金市值的小公司。

问:去年小牛开了几百家线下店,那在三四线城市或者更下沉的城市,接下来如何布局?

李彦:截止到昨天(4月6日)为止,我们在中国是有2000家门店,尽管这样说,这2000家门店主体还都是在一二线及部分的三线城市。比如说在北京,在上海都已接近有100多家以上的门店,在少部分三线城市和四五六线城市,整个渠道网络的布局还不够多。

一方面是因为我们自己的销售人员团队没有足够渗入到每个市场,尤其到三线再往下渗入到乡镇市场,我们也在不断构建团队,不断推出新品来覆盖这些市场。中国的整个市场如果一年4000万辆、存量有2亿市场的话,市场空间巨大。我们现在只是覆盖了冰山上一小角,对我们来讲这个前景会很大。

问:怎么看整个市场的竞争格局?小牛未来在战略上如何应对这种竞争格局?

李彦:首先整个大市场是增长的,这个增长主要来自于疫情期间大家对个人出行的选择。第二个是锂电占比的增长,2019年的时候,锂电可能占市场的整个比例不到10%,而是7%到8%的样子。2020年的时候大家说占15%、16%。如果整个市场增长10%到20%、20%多,锂电的占比分量在double增长,实际上我们面对的这个市场的增长每年的增速是双倍还要再多。

在我们2015年出来的时候,全国当时卖锂电也就是大概有个几十万台。现在看去年的时候锂电有四五百万台了,因为这个市场太高速增长了,那么不管是两轮电动车之前的厂家还是新的厂家,大家一定会进来。

现在有更多品牌进入智能锂电两轮电动车,对我们是非常好的事情。第一是大家一起把这个市场做的更大,第二也是会推动整个行业向着智能化、锂电化和品牌化方向良性发展。整个行业不是走低端化、成本化、低价化的逻辑,那样的话对大家只会做一些更低质量的产品,那么每个品牌最终也没有什么利润可赚。

未来我认为出行品类会是multiple winner(多个赢家)的局面,有多种风格就一定会有多家品牌。

问:考虑过做共享电单车吗?

李彦:有厂商来谈过合作,但实在做不了。我们如果只做代工的话毛利很低,同时他们(共享电单车厂商)也不需要这么好的车,对吧?

这块不是我们不想做,而是不会做。什么样的人做什么样的产品。可能其他做1500元单价的厂商就有专人研究如何做到极致的成本,同时还有一定安全性和低能耗。这些我们现在不会,我们从过去四五千的产品,到现在学会做2000多的产品,已经是一个很大的突破。

问:前阵子九号公司推了一款氢能源电动车。小牛会考虑锂电以外的其他新能源吗?

李彦:我们对所有的动力系统都不排斥的,如果这个新能源是很好的,我们愿意拥抱接受。但是我们擅长做的是,把它做到量产化和平民化。就像2015年我们发现一块锂电池2000块钱就可以搞定,普通消费者可以用,而且安全度够了,所以才出来做。

所以这方面我们一直在研究、在看,但是我们希望看到的是什么?是这个东西是可量产,同时安全性够。

问:外界评价小牛电动是电动车界的小米,你认同吗?

李彦:不认同,小米这个企业太伟大了,我觉得我距离他很远。

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