最前线 | 友商纷纷下场,华为轮值董事长徐直军却再次强调“不造车”

袁斯来2021-04-12
他们的野心在自动驾驶技术和新能源车普及后,能将技术的话语权牢牢掌握在自己手中。

造车成为行业热词后,华为似乎并没有改变自己的初衷:当一个技术提供者,而不是下场造车的人。

在4月12日,华为举行的2021年全球分析师大会上,这也是记者和分析师们追问的焦点之一。

从2012年建立团队开始研究至今,智能汽车行业也换了一波波玩家,新造车势力崛起,也在很短时间收割了丰厚的资本。行业和9年前已经全然不同,进入2021年后,自动驾驶已经是老生常谈,更多的公司开始关注起“造整车”,它更有噱头,当然也更容易出成绩。

华为在造车上很坚定,去年心声社区的文件直接写道:谁要再言造车、干扰公司、可调离岗位,另外寻找岗位。在今年开发者大会上,华为轮值董事长徐直军再次强调:他们仍然将精力投入在ICT(信息通讯技术)上,帮助车企造车,而非自己亲自上产线。

自动驾驶技术是华为攻克的核心,而这一成果也即将出现在大众视野。徐直军提到在即将举行的上海车展上,华为和北汽新能源的高端品牌ARCFOX(极狐)合作的车型会正式推出。这款车号称是“全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车”,搭载了“华为HI智能汽车解决方案”——从这一名称也可以看出华为的定位。

华为很清楚自己的优势所在。他们擅长研发,也正是自研技术,才是他们的核心竞争力,华为并不想分散精力,他们的野心在自动驾驶技术和新能源车普及后,能将技术的话语权牢牢掌握在自己手中。

但这并不代表华为完全不变通。徐直军也提到,华为已经在和有限的几家知名车厂如重庆长安、北汽合作,推出打上“huawei inside”标志的自动驾驶汽车——或许华为未来会成为自动驾驶系统领域的安卓。

华为成立多年,真正下场制造的只有电子设备,他们的精力仍然放在技术本身。关于2030年,华为勾勒出了一幅现代而智能的图景。而华为在其中的角色,显然是新时代的一个送水人。

华为的构想很难不让人憧憬:50%的能源是可再生的,售卖的一半汽车都是电动车,18%的家庭将拥有智能机器人。而我们日常的网络,如果5.5G全面铺开,网速会达到100G,人们可以顺畅地使用MR设备,单纤容量会提升10倍,超越100T。在道路上,自动驾驶也会让交通网络焕然一新。

当然,当无人驾驶汽车和新能源车成为主流后,华为很可能会改变战略。但当市场还不成熟时,认清自己的优势和核心壁垒或许更加重要。

文 | 袁斯来  编辑 | 张信宇

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