极兔带来快递1元时代

未来消费2021-04-09
极兔的全国物流网点基本铺设完毕。

编者按:本文来自微信公众号“未来消费APP”(ID:lslb168),作者:赵小米,36氪经授权发布。

近日,据「晚点LatePost」报道,极兔速递完成一轮18亿美元的融资,博裕资本领投,红衫资本、高瓴资本跟投,投后估值78亿美元。同时,本月初彭博社也放出消息称,极兔速递正准备在美国上市。

要知道,极兔速递在国内正式起网仅有一年时间,已经将日单量做至2000万单/天,这是衡量一家快递公司是否有上市能力的分水岭,是其他快递商花6、7年才做出来的业务数字。

极兔的快速成长,当然得益于与拼多多的深度合作关系。对于拼多多而言,从数据安全和履约把控等多角度考虑,以及作为一个体量已经庞大的电商平台,需要配置属于自己物流的基本业务建设需要,都必须建立一个与自己绑定的快递物流。

拼多多在2019年2月,上线的电子面单系统,就是拼多多布局自己物流基础的第一个重要动作。随后,拼多多曾与国美旗下安迅物流进行合作,主要承担家电、家具等大件方面的运输。与之区隔,极兔则成为运输其他重量轻、单量大的拼多多小商品的物流服务商。

虽然双方对于彼此之间合作的暧昧态度,并未表示明确的紧密捆绑关系。但不可否认的是,极兔速递90%以上的订单都来源于拼多多,拼多多也曾对于选用极兔快递的商家给予一定补贴。

本轮融资对于极兔来说,可以支持其长时间进行“价格战”。而以浙江义乌这个单量巨大的发货基地为例,极兔快递在当地获得总部补贴的包裹价格,已经打到1元/单以下。

这个价格与通达系火拼最激烈的时候相似。不同的是,通达系当初在同一片阿里订单池中进行竞争,最后也是在阿里先后入股各公司后暂停了价格战。而极兔快递带来的单量,是来源于拼多多推送灌入,属于原有订单以外的增量,这使得快递公司层面的竞争,在某种程度上代表着电商平台之间的竞争。

极兔依靠拼多多的单量支撑,完成迅速起网;而拼多多的物流能力,也可以从极兔的发展中得到答案。从近日极兔的动作中,我们对以下两个问题进行分析:

1、极兔目前阶段的自身发展目标;

2、极兔与拼多多未来的合作关系。

网点够了,单量不够

极兔在扩张初期,在各方面均投入重金补贴。

首先是网点建设。无法使用菜鸟网络,极兔需要自己将站点做到极度贴近用户。极兔的扩张网络为一级网点、二级网点、转运点,一级网点主要依托此前步步高系旗下的人员与店铺,大多分布在省会等枢纽城市;二级网点则为区、县级站点,加盟费用在100万左右。

其次是人员补贴。“极兔初期给快递员的派费高出通达快递不少。”河南郑州一位极兔速递二级网点人员李先生告诉 36氪-未来消费。2020年,极兔给出的派费价格为1.2元/单,对比来看,当地通达系给出的派费价格为0.7元左右。极兔速递中国公司注册地址,就在河南郑州,可以说是极兔初期的大本营。通过极兔在郑州市的各项价格变化,可以代表极兔在全国范围内的动作趋势。接近一倍的收益差距,使得加盟商与快递员纷纷加盟。

两方面的重投入,使极兔需要巨额资金支持。2020年9月,就有消息传出极兔正寻找一笔百亿级别的融资,这也是极兔第一次寻求外部融资。

经过一整年的建设,极兔实现了几个两个基本布局:

1、中枢转运系统。据极兔官网介绍,截至2021年1月,极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆。

2、网点基本覆盖。目前极兔运营超过23000个网点,对国内地区基本完成100%覆盖。

网点先行,实现了基本的硬件、人员覆盖之后,极兔的烧钱仍在继续。但是,极兔的目的却与此前不同,从地理上的占领市场,变为单量上的进一步扩张。

这体现在,极兔的补贴已经从快递员、加盟商等从业者身上,转移到压低揽件价格,进一步增加订单量。

据加盟商李先生表示,今年1月时,极兔的派费便进行过一次下调,从1.2元降至0.8元/单,没想到4月份又降至0.6元/单,已经与通达等快递派费相近,甚至更低一点。从业者的加盟意愿也低了很多,主要原因为极兔每日的快递数,仍不及通达系的快递品牌,导致独立的极兔网点持续亏损。

而一位在义乌提供物流服务的相关人士王先生对36氪-未来消费 透露,从今年3月开始,0.4kg以内(最轻的包裹)的件,使用极兔发货,可以低至1.3元/单,且不限单数;若单量大,揽收价格甚至可以低于1元/单。作为对比,申通价格为1.6元/单。

由此可见,这场由极兔挑起的价格战目的极为明确,即扩大订单数,使其规模效应扩大。并进一步摊薄成本,从而增加全国各地区的订单密度,直到单个网点的订单数能支撑起网点运营。

持续绑定拼多多

这场价格战与此前通达系的价格战不同。通达系更类似于切分阿里电商包裹的蛋糕。快递总量就那么大,所以最后只能由阿里出面来解决。而极兔的订单数属于来自拼多多的增量,有极大的增长空间。

拼多多日单量超6000万,只要极兔运力能够承担来源于拼多多的单量,再加上极兔与拼多多的双方补贴,极兔可以迅速进一步扩张市场份额。所以极兔在其他方面节衣缩食,便是为了将资金投入进长期的揽件补贴上。

可以预见的是,极兔与拼多多在短期时间内,仍会维持此种深度绑定的关系。

对于极兔而言,目前的主要订单来源与现阶段发展目标,依然极大程度依靠拼多多的资源扶持。可以说,如果没有拼多多的订单量支持,就算极兔再烧更多钱,也搭不起全国网络。而对于拼多多来讲,极兔快递不仅补齐了原有的物流短板,在其从电商平台切入到社区团购等线下服务场景中,也补齐了此前缺乏的市级运输能力。

目前,以极兔网点总量与我们所调查的站点分布观察,极兔一个网点覆盖半径为3公里左右,与菜鸟驿站、社区团购此类小区级别的距离更远一些。拼多多拥有了可以深入到街道级别的能力后,在同城零售、同城拼购中有能力做新的尝试。

比起自建物流,与菜鸟系以外的物流深度绑定,对于拼多多来说,自然是更省力的方式。但对于极兔速递来说,与拼多多的暧昧关系,导致其失去了承接淘系订单的能力。但是拼多多的订单份额,除了通达系此前所占有的量,还有顺丰推出的低价快递等所方觊觎。极兔如何在独立行走之前,与拼多多进一步绑定,是其对抗通达系的关键。

快递平台之间的战争,靠的仍然是资金。不管从配送时效,到快递员的服务态度,到寄件意愿,没有什么是砸钱无法实现的。按照一单亏损2元的保守估计,极兔这笔17亿元的融资还能烧一年。

由此可见,极兔会持续抱紧拼多多的大腿。同时在未来2-3年中,持续烧钱。极兔大概率在今年IPO,在提交招股书之前,必然会在单量数据上实现大幅提升。

而这个大幅度攀升的第一个动作,就是把单个包裹的价格,率先在浙江义乌打到了1元以下。

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