吉利又折腾了个新电车品牌,行业真是越来越挤了

36氪的朋友们2021-03-25
“这是一场新的马拉松赛跑——没有尽头,只有开局;没有方法,只有方向。”

编者按:本文来自微信公众号“晚点早知道”(ID:finpost),作者:程潇熠,编辑:龚方毅,36氪经授权发布。

李书福在宣布新纯出任电汽车公司极氪董事长的同一天,卸下了在吉利汽车集团的职务。

3 月 23 日,吉利汽车(HK:00175)宣布与吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资、成立全新智能纯电汽车公司极氪。其中,吉利汽车持股 51% ,吉利控股集团持股 49% 。新公司计划现金注资20亿元,由吉利控股集团董事长、创始人李书福出任极氪董事长,现任吉利汽车集团董事长安聪慧任极氪 CEO。

极氪首款车型将于上海车展开启预定,第四季度开始交付。未来五年,极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

《晚点 LatePost》获悉,几乎在当天的同一时段,吉利汽车集团的内部 OA 系统也发生了变化,李书福卸任吉利汽车集团董事长,安聪慧接替,他此前在吉利汽车集团担任总裁兼 CEO 已有 10 年之久。现任 CEO 是一个从未出现在吉利汽车集团对外高管名单中的新面孔——原吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理淦家阅。

吉利汽车集团是吉利控股集团的子集团。前者几乎包含了除沃尔沃以外的所有吉利乘用车品牌,如吉利、领克、几何、宝腾、路特斯等。后者囊括了吉利的所有业务,如沃尔沃、曹操出行、太力飞车、伦敦电动汽车等。李书福虽卸任董事长,但仍是吉利汽车集团的主要股东。

最新人事调动结合李书福在今年 2 月份万字讲话不难看出吉利内部明确的风向转变——重点投入新能源转型,与跨界巨头“联合革命”。

2015 年吉利第一次提出“蓝色吉利行动”,目标是到2020年,吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%。但 2020 年吉利的新能源汽车总销量不到 7 万辆,约占总销量的 5%。

李书福将其归因为“历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。”并重新提出了“两个蓝色吉利行动计划方案”。在保持原有燃油车业务的同时,双线研发纯电智能汽车以及混合动力汽车。这一次,李书福没有明确提出新能源汽车的未来销量目标。

能看出来吉利在电气化方面的实际转型动作并不激进。经历了第一个蓝色吉利行动的挫败,李书福复盘后认为,从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期,这个时期也充满不确定性。即现阶段,传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间。

2020 年财报显示,吉利连续四年蝉联中国自主品牌乘用车销量第一,去年总销量超 132 万辆,为集团贡献了 921 亿元营业,55.7 亿元净利润。截止 2020 年末,吉利账面现金共 190 亿元。

吉利面临着和几乎所有传统车企类似的问题。碳中和目标让传统车企有动力进行新能源转型,但新能源汽车业务规模尚小,且增长不及预期,短时间内很难彻底告别传统燃油车业务。

彻底转型的基础是新能源汽车业务形成规模化效应,吉利想到的提速办法是“联合革命”。

手机市场增长遇到天花板,以苹果、小米为代表的手机厂商以及依附于手机生态及供应链的企业如百度富士康开始下场造车。从零开始搭建汽车制造工厂及销售网络显然会拖慢进度,对于跨界造车玩家来说,最好的选择是找车企代工。

去年 9 月,吉利发布了第一代纯电动架构平台 SEA 浩瀚,愿意开放平台给传统供应商、科技公司、个人用户等进行定制化开发,现在已与百度、富士康、FF 达成合作。一位吉利中层告诉《晚点 LatePost》,淦家阅担任吉利汽车集团 CEO 与吉利和这三家公司的合作有关。

吉利自身还存在的转型难点是,如何在维持现有广泛业务的同时投入研发,完成新能源转型。吉利在汽车之外还有飞行汽车(太力飞车)、航天卫星(时空道宇)、高铁(国铁吉讯)等科技项目,单独一项对研发投入都有很高的要求。以卫星为例,一颗卫星的造价一般在几百万美元到十几亿美元不等。

吉利去年公布的回 A 二次上市申请显示,计划募资 200 亿元,用户新车型产品研发、前瞻技术研发及流动资金补充等。去年 9 月,吉利的科创板 IPO 审核状态已变更为“已受理”,至今仍未在 A 股正式上市。吉利在 2020 年报中披露,回归科创板进展以官方批复为准。

多元化经营在企业成长期是帮助企业看起来又大又好的传统做法。但如果控制不好投入和产出,也会给企业带去大麻烦。

李书福把这一轮汽车产业革命比作是一场新的马拉松赛跑,没有尽头,只有开局;没有方法,只有方向。但容易被人忽略的是,赛程中及时为自己减负也至关重要。

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