率先「站队」磷酸铁锂,小鹏展露新「野望」

未来汽车日报 · 2021-03-03
配置相同,便宜2万元。

编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:李玉鹏。

 

来源:小鹏汽车

作者 | 李玉鹏

编辑 | 李欢欢

又一家车企“加入”磷酸铁锂电池的阵营。

3月3日,小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航车型,分为智享版和智尊版,售价分别为22.99万元和23.99万元,均采用磷酸铁锂电池,综合续航里程为480km,动力电池供应商为宁德时代。

其中,P7后驱标准续航智享版搭载了XPILOT 2.5+自动驾驶辅助系统,P7后驱标准续航智尊版搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,其他配置和外观方面基本没有变化。

两款磷酸铁锂版P7与相同配置的三元锂电池版P7相比,后者要贵2万元 | 未来汽车日报制图

与三元锂电池版P7相比,磷酸铁锂版的车型起售价没变,续航里程减少,但增加了自动驾驶辅助系统。如果选择搭载了自动驾驶辅助系统的车型,相同配置下,磷酸铁锂版比三元锂电池版便宜2万元。

一同推出的还有磷酸铁锂版小鹏G3,在原460i基础上推出了新版本车型G3 460c 悦享版,与G3 460i相比,续航里程相同,换装了低风阻轮毂,14.98万元起售。

目前,在蔚来汽车理想汽车等几家主流新造车中,小鹏汽车率先推出了成本更低的磷酸铁锂版车型,显示出进一步扩张市场份额的“野心”。

3月2日,小鹏汽车公布了2021年2月的交付成绩。数据显示,小鹏汽车2月交付新车2223辆,1-2月累计交付量为8238辆。其中小鹏P7自2020年7月大规模交付以来,累计交付量达到20181辆,成为新造车势力最快突破2万辆交付量的车型。

目前小鹏P7尚未经历完整的销售年,前不久较大规模的NGP刚刚进行OTA推送升级,对于小鹏来说,P7的“销量和产能都有提升空间”,小鹏汽车一位汽车集成工程师向未来汽车日报(ID:auto-time)表示。

再一次“追随”

小鹏汽车被认为是特斯拉众多追随者中最“像”的一个。两个品牌都强调车辆的智能、科技、网联属性,如今这种“追随”又近了一步。2020年10月,特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3,时隔4个多月,小鹏汽车再次“跟进”,发布了磷酸铁锂版P7和G3。

过去一年,特斯拉Model 3在中国市场不断创造销量神话。乘联会数据显示,特斯拉Model 3在2020年全年累计销量达137459辆,单月最高销量高达23804辆,登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。

价格一再下探,无疑成为Model 3销量节节攀升的一大原因。自上市以来,国产Model 3标准续航版已经经历了5次降价,其中最短的一次间隔不超过一个月时间。

来源:小鹏官方

特斯拉降价的根本原因在于BOM成本缩减,而成本当中占比最大的是电池。小鹏汽车BMS工程师向未来汽车日报介绍,“三元锂电池的能量密度高、充放电效率高,目前是中高端产品首选;磷酸铁锂电池的能量密度低、充放电效率低、冬季衰减更严重,但优势在于结构稳定、充放电循环寿命较长且生产成本低。”

正因如此,彼时特斯拉推出磷酸铁锂版Model 3时,再度将售价大幅下调,降幅超过2万元。

出于降低成本的考虑,再加上三元锂电池中材料镍的稀缺性,特斯拉或许会将更多车型换装磷酸铁锂电池,用更具竞争力的售价来抢占市场。此次,小鹏汽车推出磷酸铁锂版车型也是同样的道理。

来源:小鹏官方

此前三元锂电池版的小鹏P7,其全系售价为22.99万-40.99万元,如今磷酸铁锂版正式发布,尽管看上去起售价没变,但是后者标配了自动驾驶辅助系统,如果用相同配置车型比较,磷酸铁锂版价格降低了2万元,与特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后的降价幅度基本相当。
目前,小鹏P7配置XPILOT自动驾驶辅助系统的主力车型,为售价25万元左右的后驱长续航版,这款车型换装磷酸铁锂电池后,不仅价格低于25万元,还新增了自动驾驶功能,与特斯拉Model 3相比性价比更高。

与此同时,现有的三元锂版本P7也会同时在售,给不同需求的用户更多选择。

磷酸铁锂重回视野

随着特斯拉、小鹏、比亚迪等车企采用磷酸铁锂电池,这个曾经被视为过渡阶段的技术路线似乎又重新回归主流市场。

目前在市场上,除了国产特斯拉Model 3和小鹏P7,比亚迪汉EV、五菱宏光 MINI EV、北汽新能源系列等纯电动车型,均采用了磷酸铁锂电池。

回想几年前,磷酸铁锂电池颇受冷遇,为了满足电动车更长续航的需求,大家的精力都集中于提升电池能量密度,这才是电池产业发展的重要战略。

因此,三元锂电池成为大部分车企首选,直到去年国产Model 3磷酸铁锂版本上市,电池行业发展风向才有所改变。

2020年3月,比亚迪推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,进一步将磷酸铁锂电池推向大众视野的中心。搭载刀片电池的比亚迪汉EV,综合续航里程超600km,优化了磷酸铁锂电池单位质量能量密度低的问题,可组装更多电芯来提升整车续航水平,证明了磷酸铁锂电池技术的进步。

目前,比亚迪正在积极推广刀片电池技术,除了比亚迪品牌,还将向其他车企供货。有消息称,比亚迪将向一汽红旗提供刀片电池,于2021年下半年开始正式装车。

“无论是宁德时代的CTP还是比亚迪的刀片电池,他们的技术思路是一样的,都是电池结构的一种创新”,小鹏汽车工程师认为这种技术思路带来的好处就是降本,“刀片电池的优势在于(低)成本,比亚迪可以做到低于500元一度电”。

来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

如今,磷酸铁锂电池的发展势头也越来越好。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,2021年1月份中国磷酸铁锂电池产量为5.2GWh,占总产量的43.1%,同比增长493.6%;磷酸铁锂电池装车量为3.3GWh,同比增长349.8%。其产量和装车量的增速远超三元锂电池。

上述小鹏汽车集成工程师向未来汽车日报表示,“从三元锂电池备受追捧、到磷酸铁锂电池回归,中国电池行业技术路线变化,技术突破是一方面原因,更多是市场竞争的需要。采用磷酸铁锂电池可以显著降低生产成本,快速抢占市场份额。”

未来汽车日报

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