武汉:“大象转身”,“中国车都”变“中国车谷”的二段跨越

智能相对论 · 2021-02-26
据相关数据统计,小米、海康威视、科大讯飞、奇虎360、小红书、尚德机构在内的60多家中国企业总部或“第二总部”的地址都选在了武汉。

谁都知道,智能汽车是通向未来产业高地的必经之路,无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争,我们可以将其一分为二,微观上是市场层面,各个企业公司之间的竞争;宏观上是产业层面,各个城市与地方政府之间的竞争。

城市参与智能汽车产业竞争的目的显而易见,都是为了寻找承载区域经济发展的新标签,如何从北上广深这几个一线城市天然形成的产业壁垒中突围,如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线,成为众多参与城市地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线城市作为研究对象,制作了【智能汽车产业城市竞逐】专题,试图解读出这些城市的产业发展模式,不为争出高下,分出优劣,只为行业发展智能汽车产业时,提供可以参考与借鉴的经验和思路。

这是《智能汽车产业城市竞逐》系列之第五篇:《武汉:“大象转身”,“中国车都”变“中国车谷”的二段跨越》。

作者/ 陈选滨

武汉,中国六大汽车产业集群发展区域之一,享有“中国车都”的美誉。

两江交汇、三镇鼎立、九州通衢,大武汉的版图徐徐展开,亦犹如长江东去一般波澜壮阔,成就一番恢弘景象。

在这里,汽车产业的发展历程也是如此。1992年5月,东风汽车公司与法国标致雪铁龙汽车公司签署合资协议,正式组建神龙公司,公司总部落户武汉。

同一时期,武汉经开区也加紧破土动工,“筑巢引凤”,全面升级武汉的汽车产业基础配套设施,大幅提升了产业吸引力。上汽通用、比亚迪吉利汽车等品牌纷纷来武汉布局工厂,逐步形成了一个相对完善的汽车产业生态圈。

时至今日,仅是在武汉经开区,便聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业,产业集群效应尤为显著。据武汉汽车产业发展办公室统计,2018年武汉市汽车产量为170万辆,汽车及零部件产业产值达4000亿元,连续9年成为武汉市经济第一大支柱产业。

伴随着以信息技术为核心的产业转型浪潮汹涌来袭,良好的产业基础业为武汉加速布局智能汽车产业铺开了思路。去年9月,在2020湖北高质量发展资本大会“数智网端、驱动未来”分论坛上,武汉经开区首次提出“中国车谷”的概念。

据武汉市委常委、武汉经开区工委书记彭浩介绍,武汉经开区将坚持数字产业化、产业数字化两大发展路径,打造“数字车谷”,建设“智能车谷”,培育数字经济和智能制造两大发展新动能,即全力推动汽车产业向下一代汽车升级跨越。

那么,对于武汉而言,本就非常成熟的汽车产业链若要实现价值创新,既需要快速地进行产业迭代和重构,也需要紧贴新业态的需求进行产业延展和补充。这会是武汉的优势,还是武汉的挑战呢?

中国车都“大象转身”

对于这个问题,武汉汽车产业所面临的无非是“大象转身”的问题,体量大,有基础,但同时也敏感、厚重,传统产业模式在进行变革的同时也会有可能转化成为阻力。

大象转身,两者皆有。

那么,我们就直接先从智能汽车产业的发展逻辑来分析,武汉汽车产业庞大的体量和扎实的基础,能否可以成为推动下一代汽车升级的动力?

初步来看,智能汽车产业是信息技术、新能源技术与汽车产业的加速融合,其产品发展方向以“五化归一车”为主,即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。

因此,值得注意的是,虽然在产品端,未来的汽车设计会趋向于轻量、简洁、智能,但是在产业端,为了实现产品升级,汽车产业会更倾向于其他产业的融合发展,产业与产业之间的合作将扩展并更加密切。

可见,智能汽车产业更是汽车产业的智能化进阶发展,武汉原有的汽车产业基础和产业集群优势将有助于大大缩短汽车产业智能化升级的建设路径,减少早期的投资成本和建设成本。

同时,就产业升级而言,规模效应是同样适用并奏效的。如今,武汉市新能源乘用车规模不断壮大,其中之一便得益于本土企业的共同转型与推动。

据披露,东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙公司、东风雷诺五大乘用车整车企业均加码投产新能源汽车,吉利汽车、东风云峰两个在建项目也都选中武汉布局新能源车型,新能源汽车产业链在本土企业的推动下极速成型。

可见,基于智能汽车产业融合发展的逻辑,武汉成熟的汽车产业链在当地政府和本土企业的推动下不断延伸,为下一代汽车升级提供着源源不断的动力。对于武汉而言,“大象转身”本质所包括的产业先发优势是明显的,“中国车都”向“中国车谷”的转型已经与其他城市拉开了一段不小的差距。

中国车谷的“武汉模式”

如今,各大城市都在聚焦智能汽车产业发展,地方政策与区域产业的协同加码逐步成为城市角逐的标配。未来,武汉能否继续拉开与其他城市的差距,在智能汽车产业上先人一步,所面临的挑战的是多维的,不仅要走得比其他城市快,更要走出特色,走出深度。

“智能相对论”发现,从“中国车都”向“中国车谷”的跨越,武汉逐步摸索出来的路径是可以总结的。至少,结合政府、产业、市场等多方主体的动作,在武汉加码智能汽车产业的历程上,有三个关键词是不容错过的。

其一,大平台。

大武汉在产业发展上擅长打造平台底座、优化产业环境,以吸引更多的相关企业入驻,在短期内形成产业集群的规模效应。1991年,武汉经开区动工兴建,崛起“中国车都”。

2019年9月,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌,并发出全球首张自动驾驶车辆商用牌照,而武汉也率先在全国迈出了自动驾驶商业化应用的第一步。

先发优势不仅是刻在武汉的传统汽车产业上,也同样印证在新技术、新应用的推介中。截至2020年月,武汉示范区已吸引了东风公司、中国一汽百度海梁科技深兰科技、AutoX等11类共40多台自动驾驶车辆前来进行道路测试,共发放智能网联汽车道路测试牌照33张,其中示范应用牌照8张,在行业内的影响力不断扩大。

2021年,在《湖北省人民政府2021年工作报告》中,又重点提及“支持武汉、襄阳创建国家级车联网先导区”。可见,从省到市、从政府到产业,武汉都在锚定“大平台”的发展路径,积极贯彻“筑巢引凤”的思路,持续优化产业环境,升级基础配套设施,来推动下一代汽车产业的发展。

其二,总部经济。

当年,武汉之所以成为“中国车都”,其中之一的优势就在于武汉经开区是中国汽车企业总部分布最密集的企业。仅是“东风系”,就有神龙汽车公司、东风本田公司、东风汽车股份有限公司、东风电动车有限公司等多家整车生产企业的总部落户武汉。

密集的总部落户,为武汉汽车产业链的壮大和延伸提供了锚点,带动着各类关联企业持续发展。如今,凭借良好的区位优势和产业吸引力,武汉有望继续发力“总部经济”,增强智能汽车产业生态。

在武汉市2020年重点工作任务中就包括,大力培育引进总部机构,建设一批总部经济示范产业园,培育引进各类500强企业总部和“第二总部”。这样的发力让武汉成为了大多数科技企业或互联网企业的总部首选。

据相关数据统计,小米、海康威视科大讯飞奇虎360小红书尚德机构在内的60多家中国企业总部或“第二总部”的地址都选在了武汉。伴随着总部经济的持续发力,武汉的智能产业优势也将迎来新的突破。

其三,产业价值链。

实际上,聚焦武汉智能汽车产业,存在多条完整的、从研发到验证、再到应用、推广的产业价值链。

以新能源汽车来说,武汉雄韬氢雄负责动力研发,其自主研发的氢燃料电池发动机可适配客车、物流车、重卡、环卫车等多种车型;知名车企负责联合开发整车及底盘;当地政府和区域负责基础设施配套和场景开拓,目前武汉已建成了多个加氢站,东湖开发区和武汉经开区分别开通了燃料电池公交车示范路线,加速新能源公交车上路运行。

不难总结,在武汉生态内,各个环节都找到相关的专业主体负责落实,研发、制造、验证、应用等形成一个完整的产业价值链,打造出良性的商业闭环,为后续智能汽车产业的发展提供可持续的动力支持。

结语

总的来说,从智能汽车产业发展的“武汉模式”上,我们可以看到很多有趣的环节,智能汽车产业作为新旧迭代升级的新业态,既得益于武汉长期积累的工业优势和产业基础,也考验武汉积极求变、敢为人先的决心和能力。

大象转身,优势与挑战并存。武汉从“中国车都”向“中国车谷”的跨越,若能发挥好大体量的产业优势,在产业基础和市场环境上就已经领先了不少城市,那么“以大谋新”对于武汉而言会是一个持续叠加优势的过程。

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