上汽凶猛

品玩 · 2021-02-25
面向未来,上汽集团乃至上海都在加速变革。

编者按:本文来自微信公众号“品驾”(ID:Ping-Drive),作者:王飞,36氪经授权发布。

2020年年报数据显示,上汽集团全年整车销量达560万辆,连续十五年保持国内市场第一。而在这其中,上汽集团自主品牌销售了260万辆。

560万,虽然比年初预设的目标600万降低了一些,但上汽集团自主品牌阵营的突破着实让人惊喜地看到了集团转型的显著效果。

要知道在上世纪70年代,上汽集团的发家史是一部合资史。那时中国的重工业还未起步,但国人对汽车的需求已经开始增长。1978年改革开放让上海轿车项目由引进改为合资,基于“市场换技术”的合作理念先后与德国大众以及美国通用展开合作的上海轿车几经变化成就了今天的上汽集团。

△合资前的上海汽车厂外景

时间闪回2020年1月13日,又会让其颇有意味:这一天,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车正式发布,一同诞生的还有高端智能纯电动汽车品牌:IM智己。

IM智己是上汽集团的“一号工程”,前者以六大维度定义智能时代汽车,包括智能数字架构、智能无界OS、智能自动驾驶、智能三电技术以及智能豪华品质等几方面。除此之外,IM智己还采用了全新的股权结构,首创用户权益平台持股。

但IM智己,仍然也只是上汽集团品牌矩阵的一个元素。

有趣的是,就在IM智己发布后不久,上汽集团R汽车也跟着宣布,旗下全球首款“5G 智能电动SUV”MARVEL R正式上市。MARVEL R主打5G概念,在传感器等科技配置以及座舱智能化方面享有诸多创新。

一定程度上,IM智己更像是“合资”,引入外部技术和资本给自己赋能。而R汽车则完全算是集团内部品牌,拥有一身自研的功力。两款产品形成合力,冲击智能汽车市场。

在外界看来,上汽集团在过去一年可以达到这样的销量和成绩,这和它旗下的品牌矩阵战略不无关系:

除去新亮相的IM智己外,上汽集团自主品牌还有荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃......而2020年,上汽集团自主品牌阵营的销量在整个集团的总体销量中占比46.4%,创下了历史新高。

这种情况在过去的中国汽车企业中并不多见。尤其是联系到即将到来的智能汽车时代,它被视为国内自主品牌面向电动车领域的再次突破。一场围绕智能、科技、数据以及用户的军备竞赛已经展开,面向未来,上汽集团成为了一股最凶猛的力量。

▌ 自主,新能源,海外市场

随着改革开放四十多年的时代变迁,中国汽车市场也发生了巨大的变化,从市场引入到供应链积累和技术自研,中国已然成为了世界汽车制造大国。在智能汽车时代,有望向汽车制造强国迈进。

以上汽集团的年报为例。去年全年上汽集团汽车销量560万辆,其中自主品牌销售260万辆,创下历史新高;而能源汽车板块则是上汽增速最快的板块,全年销量为32万辆,同比增长77.8%;除此外,上汽集团还在海外市场销售了39万辆车,超过中国车企海外总销量的三分之一,连续五年排名国内行业第一。

这些成绩的背后是上汽集团在自主研发领域的持续投入。据报告,“十三五”期间,上汽集团在自主研发上投入近600亿元,自主研发团队达到了8000人,重点在新能源三电系统、纯电专属架构、智能网联等核心技术领域进行攻关。

在新能源研发领域,上汽集团新能源技术覆盖插电强混、纯电动、燃料电池等技术路线,并且在自主掌握核心技术的情况下推出了30余款整车产品。

品玩观察到,五菱宏光MINI EV的制造商上汽通用五菱全年销量突破160万辆,贡献了上汽自主板块61.5%的销量。过去一年,售价低于3万元的宏光MINI EV成为了上汽集团当之无愧的“爆款车型”,以“人民的代步车”的精准卡位成为了“攻占”年轻人代步出行的潮流单品,甚至出圈到了社交平台“小红书”。

通过丰富的产品布局,一方面可以精准地为消费者提供多样化的选择,另一方面从品牌角度考虑,也为上汽集团在新能源市场领域形成了合力,使其多维度参与到新能源汽车市场。

比如脱胎于荣威的R汽车在1月份发布了全新的自主技术品牌R-TECH,包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等技术,将聚焦在“单车智能”和重塑渠道的新零售服务。

相比起来,IM智己汽车更像是“技术引入”的模式,瞄准的是更高维度的智能纯电市场。IM智己汽车已宣布联手阿里巴巴达摩院强化智能驾驶技术,联手宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。

谈及未来,上汽集团计划再投放近百款新能源产品,其中近60款为自主品牌新能源车型。上汽集团称,“十四五”期间,上汽将坚持以自主品牌发展为龙头,以数字化转型为支撑,全力推动新四化创新,迈上全球汽车企业前五,成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团。

▌ 技术、数据、本地化

从行业层面来看,万联证券认为,国内自主品牌将有望在电动车领域实现高端品牌的突破,“借汽车大变革新机遇,未来中国自主品牌有望踏入国际汽车巨头行列。”

一方面,中国作为全球最大的汽车消费市场,正带领着全新的汽车模式和消费习惯,也侧面影响着智能汽车行业的发展和走向——中国的智能汽车被认为和互联网企业的发展紧密相关,中国市场有很多先进的互联网创新企业,推出了各式各样的智能化产品和服务,汽车消费者们也对汽车的智能科技和服务属性感触更深。

这意味着汽车技术的相关性发生了一定的变化:过去传统技术的积累被削弱了,主要靠发动机、变速箱等零部件的技术在电动汽车时代不再具备同等的技术先进性。汽车技术将变得更开放互联,软件定义汽车,智能化应用、5G网络通信以及大数据分析等将成为汽车产品的核心竞争力。

智能汽车也更强调本地性。数据驱动产品,产品提供服务,服务又产生数据,这些都给新的汽车品牌提供了更多的机会,这方面,反而是中国自主品牌更能把握住消费者对于汽车的“智能化”需求。

以IM智己汽车引入阿里巴巴达摩院的技术为例,让人工智能技术赋予汽车算法,挖掘用户数据,提供个性化服务,驱动产品快速迭代。

在“新四化”战略的前提下,技术的本地化也更要求全产业链的配合。比如上汽集团旗下捷能分公司自研了电驱变速箱、三电控制软件、电池管理系统等核心技术,支持自主品牌三电技术快速迭代,并与英飞凌合资把控电控核心零部件IGBT模块的最新技术与产能。

在智能网联领域,上汽集团也深入布局ADAS感知、控制、执行端、全新电子电气架构等全产业链。另外,成立零束软件分公司作为“软件定义汽车”的主要载体,探索新一代电子电气架构、云服务平台等。

芯片方面,上汽集团早在2017年就开始与地平线展开了合作,并在2019年完成了对地平线的B轮融资,成为国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。后者地平线是智能芯片产业的“独角兽”,也被认为是Mobileye在中国最大的竞争对手。2020年,上汽集团又联合地平线组建了“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”,就智能网联技术展开全面深度合作。

最新消息显示,上汽集团下属企业上汽乘用车已与地平线在近期敲定全面战略合作协议。前者将以上汽乘用车为载体,将其在智能网联化领域的技术成果与地平线的智能芯片、视觉感知算法、数据闭环技术能力相结合。而地平线也提供的自动驾驶芯片,积极响应了“国产替代”,也有助于缓解全球自动驾驶芯片短缺带来的产能危机。

▌ 智能汽车时代突围

最早的汽车技术诞生于欧美,福特“T”型车代表着工业时代流水线规模化制造的开端。但随着智能汽车时代的来临,它最具相关性的汽车技术——智能和数据,中国市场则提供了肥沃的土壤。所以,未来5-10年中国自主品牌也将迎来历史性崛起的大机遇。

整个汽车行业,国内自主高端的突破再次拉开了序幕。比如广州的广汽埃安独立运营并发布高端埃安Y品牌,武汉的东风发布高端品牌岚图,北京的北汽设立了ARCFOX......长安与华为、宁德时代也共同合作打造高端电动车。而从全国范围,如果以研发费用和销量规模作为考量指标的话,上汽集团都算的上是国内的龙头。

过去几年,上海已引入了成熟的汽车供应链,包括汽车供应链、制造业基础设施和工程师人才等方面都进入了良性循环阶段。

任何产业体系能力的补强,都是产业迈向规模效益的基础,而在政策面,上海也在为新能源汽车产业开绿灯。据上海证券报报道,2021年上海两会期间,上海新一轮新能源汽车政策走向成为市场关注焦点。上海市发展改革委提交的报告显示,2021年,上海将出台《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》和支持燃料电池汽车产业发展政策,修订出台新一轮鼓励购买和使用新能源汽车实施办法,新建充电桩7万个。

在新一轮新能源汽车产业发展实施计划下,预计到2025年,上海全市公交、出租、中心城区物流配送、邮政、公务车辆将基本实现新能源化,同时新能源环卫车辆达到80%,个人新购车辆中纯电动车占比超过50%,明显提升大型载泊车辆、工程车辆新能源汽车占比。

当然上汽集团也并非只是着眼本地。目前,上汽集团的产品和服务进入了全球60余个国家和地区,打造了近810个海外营销服务网点,培育发展9个“规模级”海外区域市场。上汽集团在印度、泰国和印尼设立了海外生产基地,今年巴基斯坦KD工厂也计划投产。而上汽集团分别在上海、南京和英国伦敦设立技术中心,在上海、加州硅谷、以色列特拉维夫设立设立了创新中心,主要负责前瞻技术研究。

纵观百年的汽车工业时代,传统车企的成功往往来自于机械技术的创造力和高效的规模组织效率,然后开始拓展全球市场。而特斯拉高端品牌战略成功的先决条件其实就是科技力——而不是历史文化,工程技术以及奢华可靠。但科技力恰恰也是中国自主品牌的强项。

从这个角度看,上汽集团乃至上海都是智能汽车时代不可忽视的一股力量。

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