有前车之鉴孙宏斌,为何吉利富士康还青睐造车困难户贾跃亭?

深潜atom · 2021-02-23
吉利和富士康联手帮助贾跃亭东山再起?

编者按:本文来自微信公众号“深潜atom”(ID:deepatom),作者:深潜atomer,36氪经授权发布。

2021年的汽车市场存在各种不可能性,一系列的新消息背后,折射的其实是这个时代的变化。有的选择调转船头激流勇进,有的选择在这个时候东山再起,还有更多的选择进入这片江湖。

当汽车产业走到电气化和智能化的转捩点时,造车就像是一个赌盘,当第一局结束后,所有人看见的是特斯拉的大杀四方,蔚来、小鹏、理想的市值风光。牌桌上的输家东挪西凑准备再战一局,牌桌下的门外汉开始了新的造车尝试。既有百度、苹果、华为这样的科技巨头加速踏入造车领域,也有恒大、宝能这样的地产商嗅着金钱的味道用买买买来造车,也有如富士康这样全球代工厂典范想从手机跨界到汽车,还有牌桌外的贾跃亭期盼王者归来凑够回国的机票钱。

2月20日,鸿海董事长刘扬伟表示,富士康-吉利,法拉第未来(FF)正在讨论电动车的合作事宜。富士康的此次表态确认了一件事情,吉利和富士康大概率将联手帮助贾跃亭东山再起。FF或将利用吉利浩瀚SAE架构开发新车型,由富士康完成整车制造,最终贴上FF车标进行售卖。

01

站在未来看未来

一路总有大佬扶持

FF之所以叫法拉第未来,而不叫法拉第,就是站在未来看未来。在新能源汽车如日中天的今日,法拉第未来随着“下周回国”贾跃亭的破产而逐渐淡出新能源的角逐。就在大家以为法拉第已经没有未来的时候,贾跃亭又赢得了珠海市和吉利的青睐,并借壳上市。FF直接拿到了10亿美元的资金,估值也冲到了大约34亿美元。

贾跃亭无数次说过"站在未来看未来",2015年当时是什么,是互联网、无线网络、人工智能,不久的未来是什么?贾跃亭的答案是新能源汽车。这个近30万亿的超大规模潜力市场使他不顾一切的扑过去,哪怕把乐视碰个粉碎,一路磕磕绊绊,多次停摆又多次复苏,总有大佬扶持。

2017年1月,在乐视汽车举步维艰时,贾跃亭找到了接盘侠——孙宏斌(融创中国董事长)。仅仅用了36天,贾跃亭就获得160亿元投资。2018年3月29日,孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪,“乐视是一个失败的投资,165亿都亏损,计提为零,这不是壮士断臂,而是断头了。”男人有泪不轻弹,贾老板面前没有男人。

△孙宏斌 贾跃亭

2018年6月,因欠债躲到美国的贾跃亭,竟又找到了新接盘侠——恒大董事长许家印。恒大集团注资67.46亿港元法拉第未来,成为FF的新股东。2018年8月,恒大和FF成立合资公司,恒大、FF分别持股45%、33%。2018年10月,恒大和FF翻脸了,12月分手。许老板后来反手成立了恒大汽车,如今一辆车没有的恒大汽车市值已经超6000亿港币。

2020年7月,贾跃亭完成个人破产申请之后,中国新势力鼻祖——FF融资的最大障碍得以解除,再有2019年毕福康出任CEO之后,FF的业务动作进展不错,拿到新的4500万美元债券融资,与PSAC谋求合并上市,与英伟达完成战略合作,与宁德时代进行接触。

FF再次将目光投向了国内,一方面因为它的出身在此,另一方面,只有中国市场的活力、体量,能让它有机会继续生存下去。

如果说珠海投资FF,是要复制合肥投资蔚来,蔚来股价暴涨的模式;那么对于吉利来说,自家新能源不温不火,市面上好的标的都被抢完了。法拉第未来?似乎也就是它了,在吉利的品牌布局中也可以充当了豪华品牌这一定位。如果成功了,未来吉利也可以通过FF的渠道在美国落地销售,完善全球化布局。

△贾跃亭

乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示:FF首先有一个巨大的情怀作用,前期还有一定的产品积累。技术并不一定先进,但只要投入资金,就可能有一些量产或者规模性的展示,所以还是有一定价值的。

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)的报告证实,FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大,尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前,法拉第未来拿到了530项全球技术专利。这些就是资本们青睐FF,并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

02

金银财宝不算真富

团结友爱才是幸福

在造车上若是要颁一个乐于助人奖,那肯定是吉利。作为自主第一大品牌,2021年以来吉利相继介入到华菱星马、猎豹、力帆,完成了对这些传统车企的复活。另一方面在新能源领域,吉利介入到百度的造车计划中,又与富士康成立一家合资企业,还参与了FF的财务投资并签署了合作协议,为它们提供平台架构技术和制造代工。

吉利的每个消息都引发了各界讨论,作为中国自主品牌连续4年的销冠,吉利现在的处境是不进则退。根据吉利2019年度报告显示,乘用车销售业务占比达九成,可以说现阶段整车制造仍是吉利的利润保障。但是易车研究院周丽君也指出,吉利近两年推出的多款产品相比长安和长城竞争表现乏力,没有形成爆款效应。

△吉利

从另一项数据来看,2018年-2020年吉利汽车销量呈下滑趋势。吉利汽车2018年销量超150万辆,同比增长20%;2019年销售136万辆,同比下滑9.28%;2020年为132万辆,同比微降3%。而长城和长安系中国品牌汽车2020年均实现增长,增幅分别为4.8%、12.9%。

吉利曾在2015年在“蓝色吉利行动”计划里提出,到2020年产销量达到200万辆,其中新能源产品占比达到90%。但2020年,吉利旗下的新能源总销量仅为6.8万辆。

目前吉利控股旗下有吉利、几何以及沃尔沃与吉利联合打造的极星等新能源品牌,但高举高打对标特斯拉的极星表现平平,旗下高端电动产品几何C去年上市4个月的累计销量为4640辆,不敌同一时间段的竞争对手广汽埃安V。

李书福此前曾多次“抨击”造车新势力,2018年北京车展期间,他还公开表示“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但随着包括特斯拉,蔚来、小鹏在内的造车新势力异军突起,李书福对于新势力的态度似乎也在转变。

代工其他电动汽车品牌,能在一定程度上补齐吉利在新能源汽车领域的短板。里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为,吉利投资FF,可能也因为旗下新能源几何的失利,让其意识到新势力品牌的价值,而短期内又无法快速打造一个新能源品牌,但又不想错过新能源这趟快速列车,所以最终选择投资和代工。

同时,代工模式或提升吉利的产能利用率,改善经营质量。据经济观察网此前统计,吉利在国内已拥有20多个生产基地,年总产能约300万辆。2020年吉利产量为132万辆,产能利用率仅为44%。

△吉利工厂

传统车企为新势力后者提供制造基础,新势力为传统车企提供智能化的解决方案,这可能是未来汽车产业发展中的最佳状态了。

03

无宝不落的凤凰

作为相对轻资产的运营模式,新势力和传统车企转型,现阶段选择代工合作的模式是最好的,否则吉利也不会成为百度在走向造车的桥梁,拉上富士康成为贾跃亭东山再起的帮手,特别是富士康,已经明确和吉利的合作目的,就是要为企业提供代工服务,富士康要把其在手机领域的代工经验运用到智能汽车上面。

众所周知,富士康属凤凰,无宝不落。虽然作为世界首屈一指的代工厂,有着稳定的苹果订单,但却缺少议价权,利润极低,从郭台铭到刘扬伟,对于利润更高的造车有着特别的情愫。

2015年,富士康联手腾讯、和谐汽车联手打造“和谐富腾”项目,看似靠谱的三方公司,但项目不了了之,当年的付强后来创办了爱驰,戴雷和毕福康也去了拜腾履新,再后来,毕福康成为了FF的新掌门人。

△毕福康

富士康后续动作不断,包括投资小鹏汽车、入股宁德时代、与FCA成立合资公司、与裕隆汽车成立合资公司。最终,富士康也拿出了自己“造车”的方案——纯电动底盘平台MIH。客户可以在MIH电动车平台上,根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数,并最终交由富士康生产。在这种模式之下,主机厂商可以更专注自己的软件、营销、设计等领域。

假设富士康模式是成功的,那么车辆“底子”就不需要再花钱研究,直接可以设计外观内饰和车机系统,大大简化汽车研发过程,更关键的一点是,关于汽车硬件的测试时间都可以免去,大大减轻企业的负担,车企更多的是做好软件层面上的东西。

BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至,车企如何决胜新能源时代》中提到,可以预期在不远的将来,汽车行业将分化为三类车企:服务型车企,主动转型,拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场;代工型车企,失去用户触点的企业,则面临淘汰或沦为代工厂;新型代工厂,行业外的第三类玩家也将积极出击,主动谋求代工厂的新角色。

△富士康损益表

以智能手机代工扬名的富士康显然想要在新能源时代中找到自己的位置,这是一个摆在富士康面前最好的实现“升级”的机会,错过就不会再有。另一方面,富士康的营业收入在大幅收窄。2019年的净利润下滑11%,跌到1153亿台币,已经持续3年下滑,富士康必须寻找新的营收突破点。

但富士康并没有任何的整车造车经验,贸贸然进入一个不熟悉的领域,实在是冒险。拉上吉利给FF代工,在拿下更多汽车品牌特别是苹果之前,总需要一件代表作品吧。

对于市场而言,风口一直是资本追逐的方向。各行各业都投入了造车这条愈发拥挤的赛道中。红利何时消失是个未知数,但对于资本而言,“投进去”才有明天,又有谁不会为收益丰厚的明天着迷呢?

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