马斯克强推的「期货」,中国消费者为什么不买单?

未来汽车日报 · 2021-02-10
FSD惨遭滑铁卢。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:Unsplash

作者丨丁唯一

编辑丨周游

整个2020年,特斯拉在中国市场交付了近14万辆汽车,但令其CEO埃隆·马斯克百思不得其解的是,只有1%-2%的极少数中国用户,为特斯拉引以为傲的FSD(全自动驾驶软件包)买单。

这个“低到令人震惊”的数据,由马斯克亲口在1月底特斯拉2020年Q4财报会议中公布。没过几天,特斯拉就拿出了应对措施。

2月5日,特斯拉中国官网上,EAP(增强版自动辅助驾驶功能)重出江湖。这是该功能在2020年9月20日-30日限时推出之后,首次正式上线。在最新版本的EAP中,添加了4项原本仅属于FSD的核心功能,包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。

据官方信息显示,EAP售价3.2万元人民币,虽然不支持后续OTA升级,但这个价格比起打着完全自动驾驶能力名号的FSD(6.4万元人民币)足足便宜了一半。

“我发现中国的特斯拉车主是世界上最挑剔的。他们对细节的关注令人难以置信。”马斯克在财报会议中无奈地表示。如今,半价折扣的EAP能俘获中国用户“挑剔”的心吗?

「期货」FSD

如果说Model 3在中国市场的成功可以归功于“性价比高”,那么FSD在中国市场的失败或许可以归结于“性价比低”。

首先,FSD高达6.4万元的售价十分“劝退”。一位汽车业内人士向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称,目前中国的新能源汽车需求仍以城市代步为主,用车成本是一大考虑因素。“Model 3的价格越低,销量越高也说明了这个道理。”他表示。

对于终于挤进30万元以下价格区间的Model 3来说,FSD的售价几乎占据了整辆车售价的四分之一,这与大部分购车人的初衷相违背。

而在特斯拉体验店内,FSD也不是销售顾问们主推的产品。“没必要选装,城市道路中自带的AP(自动辅助驾驶)功能已经足够。”一位特斯拉销售人员向未来汽车日报表示。

通俗来说,目前FSD包含的功能包括自动泊车+自动辅助导航驾驶NOA+智能召唤NS+完全自动驾驶。

其中,主要功能是自动辅助导航驾驶NOA,在ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中辅助)的基础功能上,NOA系统在高速路和高架路上增加了自动变道超车、自动进出匝道等功能,这一点与蔚来NOP和小鹏NGP功能相当。而特斯拉FSD的选装价格远高于上述两家新势力的产品价格。

来源:企业资料 未来汽车日报制图 

而特斯拉FSD最具价值的部分——完全自动驾驶,现在仍然是一个“期货”。一位特斯拉车主告诉未来汽车日报,“现在全自动驾驶功能还无法实现,因此就是买一个预期。”

不过,预期也并不完全向好。从2016年开始,特斯拉自动驾驶相关的安全事故就频频被曝光,而大多数情况下,特斯拉都会“甩锅”用户使用不当。

2020年1月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份调查请愿书,其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉,这还仅是美国单一市场的数据。不过特斯拉对外回复称,这是做空机构故意抹黑。

尽管最终NHTSA的调查报告显示,没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷,但消费者心中的担忧能否消除还有待时间的验证。

水土不服?

马斯克对FSD的表现曾经相当自信。

2019年3月1日,特斯拉将自动泊车以及NOA等高级驾驶辅助功能从Autopilot系统中移除,整合进FSD选装包。随后,FSD选装包的价格开始频繁提升,且如需购买FSD选装包,还必须先购买Autopilot功能。

事实上,特斯拉确实也已经走在了软件业务商业化的前列。2020年12月,特斯拉FSD中全自动驾驶功能已经在美国地区开始推送,并且功能将不断更新,美国地区FSD套件的价格已经涨至1万美元。

来源:Forbes

价格的不断攀升,没有影响特斯拉粉丝们的热情。兴业证劵预计,2020年FSD选装率或达25%,当期收入将同比增长221%至4.85亿美元。对比来看,FSD在中国市场的挫败显得更为刺眼。

安信证券发布研报称,特斯拉FSD在中国市场遇挫的原因在于其尚未积累足够的国内路测数据,导致其在中国的自动驾驶技术水平,远不及成熟的美国市场,中国消费者使用FSD的体验较差。

在某头部新势力自动驾驶部门员工陈航(化名)看来,当前中国消费者的软件付费习惯已经逐渐培养出来了,“大部分消费者对这件事接受度很高”。但特斯拉FSD在中国市场的败北在于其本土化能力的孱弱。

从技术上而言,特斯拉的FSD采用纯视觉方案,依赖高清摄像头,加上人工智能芯片的深度学习实现。但这对于中国的特殊路况并不友好,“比如中国特有的很多山区和隧道,GPS信号不好用,光线不好,车道线混乱,这些会对纯视觉方案造成影响。”陈航举例道。

此外,在陈航看来,特斯拉的软件系统中还缺少了“中国特有的互联网技术”,也就是体验层面的工作。“从现阶段发展到全自动驾驶时代,会有很长时间人机共驾的阶段进行过渡。”陈航表示,因此人机交互体验则显得颇为重要。

目前,特斯拉的FSD软件在提示驾驶员接管时,仅设有一种提示音,并无紧急和次紧急之分。“这对于驾驶员非常不友好,他无法分辨目前到底是什么情况。”陈航说。在人机交互这个层面,特斯拉和本土崛起、深度学习互联网企业的蔚来和小鹏们相比,并不具优势。

站在马斯克的视角,卖车只是开始,软件服务收费才是其未来最核心的商业模式。在Q4财报电话会中马斯克也透露,目前正在积极推动FSD从一次性前装收费模式转变称订阅服务模式。据electrek预测,特斯拉有望在2021年底前推出订阅服务,价格约每月100美元。

而如今EAP功能早于订阅服务率先推出,也是为了吸引消费者而在不同的阶段制造不同的“卖点”,也表示了特斯拉对于软件盈利的迫切渴望。

自动驾驶商业化道阻且长。特斯拉能够在中国市场俘获更多消费者的心吗?

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